Ambani, Adani në nxitimin e gjelbër të hidrogjenit të Indisë, por pengesat mbeten

Nxehtësia e zjarrtë e diellit mund të jetë ndëshkuese në ditët e verës dhe vija e madhe bregdetare e Indisë e bën atë një sfidë për t'u mbrojtur. Por sasitë e mëdha të ujit dhe rrezet e bollshme të diellit kanë hapur një rrugë drejt energjisë së gjelbër që mund të shuajë oreksin e madh të Indisë për karburant.

Kompanitë indiane janë zotuar të angazhojnë miliarda dollarë për projektet e hidrogjenit të gjelbër - por ekspertët paralajmërojnë se teknologjia është ende shumë e re dhe qëndrueshmëria e saj tregtare e paprovuar.  

Hidrogjeni jeshil është një lëndë djegëse e pastër që prodhohet duke ndarë ujin në hidrogjen dhe oksigjen, duke përdorur energji të rinovueshme si energjia diellore. Kur digjet, nuk lëshon shkarkime, por vetëm ujë. Ambjentalistët pretendojnë ai mund të ndihmojë në dekarbonizimin e industrive të rënda si rafinimi i naftës, plehrat, çeliku dhe çimentoja, si dhe të ndihmojë në uljen e emetimeve globalisht.

“Në këtë pikë, teknologjia nuk është mjaft e pjekur apo e lirë për t'u përdorur gjerësisht,” tha për CNBC Amit Bhandari, bashkëpunëtor i lartë i energjisë dhe investimeve në Gateway House, një institut me bazë në Mumbai. Ai vuri në dukje shembullin e energjisë diellore, e cila u desh rreth një dekadë për t'u bërë e zbatueshme.

Industria e hidrogjenit të gjelbër është ende në fillimet e saj dhe impiantet pilot për të studiuar teknologjinë dhe kostot do të duhen të paktën pesë vjet për të treguar rezultate, tha Bhandari.

“Dhjetë vjet më parë, nëse do të më kishit pyetur nëse energjia diellore është e zbatueshme, do të kisha thënë 'jo', edhe pse potenciali i energjisë diellore ishte i njohur dhe teknologjia ishte e disponueshme. Ai u ngrit vetëm kur kostoja u bë e krahasueshme me burimet tradicionale të energjisë për një periudhë të gjatë kohore, "tha Bhandari, duke shtuar se ai hezitonte të anulonte një teknologji të re.

Aktualisht janë burimet e rinovueshme pothuajse 40% e kapacitetit total të instaluar në Indi, e treta më e madhe në botë importues i naftës së papërpunuar pas Kinës dhe SHBA

Por pa ruajtjen e energjisë në shkallë të gjerë, energjia e rinovueshme nuk mund të bëhet një alternativë e qëndrueshme ndaj burimeve tradicionale të energjisë. 

Bateritë e litiumit nuk mund të ruajnë energji në një shkallë të madhe edhe pse ato përdoren gjerësisht për të fuqizuar automjetet elektrike. Hidrogjeni jeshil, i cili mund të ruhet në sasi të mëdha, mund të fuqizojë automjetet e rënda si kamionët në distanca të gjata. 

Qeveria e Indisë shpalli vitin e kaluar një politikë kombëtare të hidrogjenit të gjelbër me synim prodhimin 5 milion ton karburant në vit deri në vitin 2030. Në shkurt, ajo siguroi ulje taksash dhe ndau tokë për të ngritur fabrika për të nxitur investim. 

"Dy burime të rëndësishme kërkohen për t'u bërë një lojtar i madh global: uji dhe energjia e lirë," tha për CNBC kryetari i Celeris Technologies, Venkat Sumantran. "India ka një vijë të madhe bregdetare me qasje në ujin e detit dhe rrezet e bollshme të diellit." 

Disa shtete në Indi marrin dritë të mirë të diellit shumicën e vitit dhe kjo lejon që fermat e paneleve diellore të vendosen në mënyrë optimale, tha Sumantran, firma konsulente me bazë në Chennai të së cilës ofron alternativa të reja energjie ndaj karburanteve fosile në sektorin e automjeteve.

Por të bëhesh një lojtar global varet gjithashtu nga sa lirë prodhohen qelizat fotovoltaike – të cilat konvertojnë dritën e diellit në energji. "Ka shumë shenja se politikat që lejojnë këtë të ndodhë po zbatohen," shtoi ai.

Kompanitë indiane që investojnë në hidrogjen

Në muajt e fundit, disa kompani indiane kanë njoftuar planet e hidrogjenit të gjelbër:

• Në janar, kompania më e madhe e Indisë nga kapitalizimi i tregut Industritë e mbështetjes njoftoi se do të angazhonte 75 miliardë dollarë për energjinë e gjelbër, duke përfshirë një shumë të pazbuluar për projektet e hidrogjenit të gjelbër. 

• Në fillim të prillit, grupi Greenko me bazë në Hyderabad dhe John Cockerill me bazë në Belgjikë për të ndërtuar një gjigafabrikë elektrolizuesish hidrogjeni me dy gigavat në Indi, më e madhja jashtë Kinës.

• Në mars, në pronësi të shtetit Korporata e Naftës Indiane, e cila përbën gati gjysmën e pjesës së tregut të produkteve të naftës të Indisë, u bashkua me dy kompani private për të nisur një sipërmarrje të përbashkët për të zhvilluar hidrogjenin e gjelbër. Ka gjithashtu plane për të prodhuar dhe shitur elektrolizues, të përdorur në prodhimin e hidrogjenit të gjelbër.

• Në nëntor 2021, zhvilluesi më i madh në botë i energjisë diellore Adani Group njoftoi se do të investonte 70 miliardë dollarë deri në vitin 2030 në infrastrukturën e energjisë së rinovueshme, duke përfshirë hidrogjenin e gjelbër. 

Reliance Industries dhe Adani Group janë zotuar të dy për të bërë hidrogjenin e gjelbër më të lirë në botë me 1 dollarë për kilogram, ose rreth një të katërtën e gallonit - kjo është më pak nga kostoja aktuale prej 5-6 dollarë. Kur u kontaktua nga CNBC, asnjëra kompani nuk dha detaje se si do të ulnin kostot në mënyrë kaq drastike. 

Hidrogjeni i gjelbër nxit gjithashtu ambiciet gjeostrategjike të Indisë.

Kryetari i Reliance Industries, Mukesh Ambani parashikoi se energjia e gjelbër ka potencialin të jetë një ndryshim i lojës. 

“Kur druri u zëvendësua me qymyr, Evropa kaloi Indinë dhe Kinën për të dalë lider botëror. Me shfaqjen e naftës, SHBA-ja dhe Azia Perëndimore ua kaluan të tjerëve”, tha ai në një konferencë mbi burimet e rinovueshme në shkurt në Pune, një qytet indian perëndimor.  

"Kur India të bëhet jo vetëm e vetë-mjaftueshme në energjinë e gjelbër dhe të pastër, por edhe një eksportues i madh, kjo do ta ndihmojë Indinë të shfaqet si një fuqi globale," tha ai në atë kohë.

Duke pranuar se ka pasur shumë zhurmë rreth hidrogjenit të gjelbër, Bhandari nga Gateway House tha se nuk ishte domosdoshmërisht një gjë e keqe.

“Një gjë kyçe është se hype mund të krijojë realitetin e vet. Nëse ka sasinë e duhur të kapitalit, inteligjenca njerëzore hidhet në një problem. Dhe teknologjia zhvillohet. Kostot fillojnë të bien dhe kjo krijon kërkesë”, tha ai.

“Momenti është në anën e inovacionit dhe kostot janë në rënie. Gjithashtu, tashmë ka kërkesë për hidrogjen të gjelbër, i cili mund të absorbohet menjëherë në industrinë e rafinimit të naftës, plehrave dhe çelikut,” shtoi ai.

Duhen projekte pilot

Hidrogjeni i gjelbër do të bëhet komercialisht i zbatueshëm vetëm kur të bëhet më i lirë, vuri në dukje Bhandari. 

"Nuk mund të filloni me një termocentral 500 megavat," tha ai, duke shtuar se edhe një kompani si Reliance, e cila ka pasur përvojë të gjatë në trajtimin e gazit të hidrogjenit në rafineritë e saj të naftës, nuk do të investonte në një fabrikë të madhe pa projekte pilot. “Jemi disa vite larg kapaciteteve të mëdha,” tha ai.

Përgjimi i vijës bregdetare 7,500 kilometra të gjatë të Indisë është gjithashtu i ndërlikuar, tha Bhandari.

“Ka pretendime të tjera në vijën bregdetare. Nuk është e pabanuar. Ka disa qytete dhe porte të mëdha. Dhe, duhet të peshohet kundrejt nevojës për të mbrojtur rizoforët dhe ekosistemet e tjera të brishta,” tha ai. 

Megjithatë, ai pranoi se nëse është i suksesshëm, shtytja e gjelbër e hidrogjenit do ta bënte Indinë më pak të prekshme ndaj goditjeve të çmimeve në gazin natyror dhe naftë.

“Tani për tani, India është e ndjeshme ndaj të gjitha llojeve të goditjeve të jashtme dhe gjeopolitike. Me hidrogjenin e gjelbër, kjo dobësi do të reduktohet, "tha ai.