Aleanca e Uber dhe Taksitë e Nju Jorkut bashkohen me dy shërbime të goditura nga pandemia [Infographic]

Një aleancë e pamundur po krijohet në qytetin e Nju Jorkut. Si Wall Street Journal Raportet, Uber ka arritur një marrëveshje për të listuar taksitë e qytetit në aplikacionin e saj nëse shoferët zgjedhin - një e parë në Shtetet e Bashkuara. Në këmbim, Uber do të shfaqet gjithashtu në aplikacionet e përdorura nga taksitë në qytet.

Sipas raportit, Uber ka qenë duke luftuar me mungesat e shoferëve dhe rritjen e tarifave, gjë që mund të shpjegojë lëvizjen e bashkimit me flotën konvencionale të taksive që është konsideruar prej kohësh një armik i modelit të udhëtimit. Marrëveshja është veçanërisht befasuese pasi qyteti i Nju Jorkut është një treg shumë konkurrues dhe fitimprurës për taksitë dhe aksionet e udhëtimit - të paktën para pandemisë - gjë që ka shkaktuar një pjesë të drejtë të konfliktit gjatë viteve.

Një vështrim në zhvillimin e udhëtimeve mesatare ditore me taksi dhe udhëtime në Nju Jork, furnizuar nga Komisioni i Taksave dhe Limuzinave të NYC, tregon se cilat vështirësi mund të kenë bindur Uber-in si dhe kompanitë tradicionale të taksive të hyjnë në bashkimin e tyre të ri. Numri i të gjitha udhëtimeve në qytetin e Nju Jorkut ra me fillimin e pandemisë Covid-19 dhe as taksitë dhe as transporti me breshër nuk janë rikuperuar ende plotësisht.

Që nga dhjetori i vitit 2021, muaji i fundit me të dhëna të plota në dispozicion, pak më shumë se 100,000 udhëtime mesatare ditore me taksi dhe rreth 520,000 udhëtime mesatare ditore në Uber dhe Lyft u regjistruan në qytetin e Nju Jorkut. Në shkurt 2020, ato shifra kishin qenë ende rreth 230,000 dhe 730,000, respektivisht.

Bashkëpunim në vend të konkurrencës?

Prandaj, pandemia i ka dhënë një goditje të konsiderueshme biznesit si të taksive, ashtu edhe të ofruesve të transportit. Ndërsa shoferët e ndarjes së udhëtimit hynë më lehtë në industri të tjera në mesin e krizës së punës në SHBA, shoferët e taksive dhe operatorët kishin më shumë gjasa të qëndrojnë pranë, por po përpiqen të kompensojnë humbjet nga pandemia, sipas Wall Street Journal. Kjo kthesë e ngjarjeve bën që shoferët e taksive të të gjithë njerëzve të jenë pikërisht personeli që kërkon Uber në këtë moment. Por Uber nuk do të ishte Uber nëse nuk do të përdorte mundësinë për të bërë gjithçka në një strategji të re. Si pjesë e ndryshimit të kursit, shefi i lëvizshmërisë globale të Uber, Andrew Macdonald tha se kompania e tij dëshironte të listonte çdo taksi në botë në aplikacionin e saj deri në vitin 2025.

Ndërsa Uber filloi të konkurronte ashpër me taksitë, ajo gjithashtu ka njohur përfitimet e bashkimit me ta për të sjellë klientët në grupin e shërbimeve gjithnjë në zgjerim si Uber Eats – një strategji që filloi në tregjet jashtë shtetit, ku shtyrja nga autoritetet kundër Uber-it modeli i biznesit ka qenë veçanërisht i fortë. Në pandemi, kur shpërndarja e ushqimit u bë tregu kryesor i rritjes së kompanisë dhe udhëtimi-përshëndetje vështirë, qasja e bashkëpunimit duket se ka përfshirë edhe në SHBA.

-

Grafikuar nga Statista