Të gjitha automjetet elektrike GM shtojnë aftësinë e prizës dhe karikimit

Pavarësisht se çfarë mund të mendoni për TeslënTSLA
dhe CEO i saj kontrovers, ajo ende bën të paktën një gjë më mirë se çdo kompani tjetër në hapësirën e EV. Përvoja e karikimit të Teslës mbetet kokë e shpatulla mbi pjesën tjetër të industrisë. Është i thjeshtë për t'u përdorur dhe kryesisht shumë i besueshëm. Si General MotorsGM
fillon nxjerrjen e një game të tërë të automjeteve të reja EV, po përpiqet të trajtojë pjesën e lehtë të karikimit me zbatimin e vet të aftësisë Plug & Charge.

Siç sugjeron emri, Plug & Charge ka për qëllim të bëjë të thjeshtë përdorimin e karikuesve publikë të trurit të vdekur. Thjesht lidhni një kabllo në një EV dhe në mënyrë magjike fillon të rrjedhë elektrone në bateri. Ekziston një standard i industrisë i quajtur ISO 15118 i cili përcakton protokollet e komunikimit nga automjeti në rrjet. Pjesë e këtij standardi është Plug&Charge. Kur një automjet lidhet me një karikues, ata shtrëngojnë duart, automjeti vërtetohet duke përfshirë informacionin e pagesës dhe rrjedhën e elektroneve.

Deri më tani, Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid dhe disa të tjerë kanë integruar versionin ISO 15118 të Plug&Charge në automjetet e tyre dhe Electrify America ka shtuar mbështetjen. Kur funksionon, është shumë mirë, nuk ka ngatërresë me llogaritë apo përgjimin e kartave të kreditit. Thjesht shtoni një mënyrë pagese në llogarinë e automjetit dhe ndonjëherë funksionon. Përvoja mund të përshkruhet më së miri si goditje dhe humbje.

Që nga fillimi i rrjetit Supercharger, Tesla ka pasur versionin e vet të këtij koncepti dhe funksionon vazhdimisht. GM gjithashtu ka zgjedhur të krijojë implementimin e vet që është i ndryshëm nga standardi që quhet Plug and Charge (jo fjala dhe në vend të &). Plug and Charge e GM bazohet në një standard tjetër evropian të quajtur Autocharge, të cilin partneri kryesor i karikimit EVGo e përdor për rreth një vit. Plug and Charge shton veçori shtesë sigurie në krye të Autocharge.

“Pra, në vitin 15118, një nga rastet e përdorimit quhet Plug&Charge. Pra, në këtë kuptim, kështu që nuk ka asnjë ndryshim nga këndvështrimi i shoferëve,” tha Tommy Doran, menaxher i përvojës së karikimit të EV në GM. “Dallimi nga zbatimi është se ne kemi mundur ta bëjmë këtë shumë shpejt dhe ta bëjmë atë në një mënyrë që është shumë e zgjerueshme për të gjitha automjetet e tjera dhe rrjetet e tjera. Mënyra tjetër kërkon shumë ndryshime dhe zgjidhje harduerike dhe një rrjet i integruar ndërlikohet shumë shpejt.”

Përfundimisht GM planifikon të përmirësojë standardin më të ri 15118-20 i cili duhet të miratohet më universalisht. Për momentin, GM po punon me të gjithë partnerët e saj të operatorit të rrjetit të karikimit për të zbatuar Plug and Charge. Tashmë e ka bërë këtë në anën e automjetit. Automjetet e reja të bazuara në platformën Ultium si GMC Hummer dhe Cadillac Lyriq, si dhe gjithçka që vjen ka mbështetje. Por GM e ka kthyer gjithashtu sistemin në Chevrolet Bolt origjinal 2017, si dhe në Bolt EUV.

Drejtuesit e GM EV thjesht do të fusin një mënyrë pagese në aplikacion për automjetin e tyre, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac dhe My Buick dhe kur të futen në një stacion EVGo, duhet të fillojë të karikohet pa ndonjë ndërveprim shtesë.

Sigurisht, vërtetimi i pagesës është i dobishëm vetëm nëse karikuesi është i disponueshëm dhe funksional kur vjen një shofer. GM si prodhuesit e tjerë të automjeteve po punon gjithashtu me operatorët e rrjetit të karikimit për të marrë informacione të sakta dhe të përditësuara mbi disponueshmërinë e karikuesit, në mënyrë që të mund të shfaqet në ndërfaqen Ultium Charge 360 ​​në automjet, si dhe duke inkurajuar rrjetet që të bëjnë një punë më të mirë duke mirëmbajtur karikuesit.

Shpresojmë, kërkesat për kohën e funksionimit që janë pjesë e financimit për karikuesit e rinj nga fatura federale e infrastrukturës do t'i nxisin më tej operatorët e rrjetit të bëjnë një punë më të mirë në mirëmbajtjen e pajisjeve dhe softuerit.