Alaska Airlines do të konvertojë 2 avionë të tjerë Boeing në mallra në bast për bumin e ngarkesave ajrore

Alaska Airlines po mbush dy të moshës së mesme Boeing 737-800 në aeroplanët e ngarkesave, një bast që bumi pandemik në transportin ajror do të vazhdojë të gjenerojë të ardhura edhe pasi më shumë pasagjerë të kthehen në udhëtim.

Linja ajrore me bazë në Seattle, e pesta më e madhe në vend, tashmë ka tre Boeing 737-700 më të vegjël të dedikuar vetëm për transportin ajror të mallrave. Është një numër i vogël për një transportues, flota kryesore e së cilës ishte 217 avionë në fund të vitit 2021, por pandemia e ka bërë ngarkesën më të rëndësishme për linjat ajrore.

Covid i detyroi transportuesit e pasagjerëve të shkurtojnë fluturimet, duke reduktuar hapësirën e barkut në avionët në mbarë botën që normalisht do të transportonin gjithçka, nga kafshët e gjalla, pako, prodhime dhe produkte farmaceutike. Kjo rriti kërkesën - dhe çmimet - për ngarkesat ajrore.

Alaska ka bërë një kërkesë për propozime për konvertimin e dy avionëve në ngarkesë ajrore dhe ende nuk është vendosur për një furnizues. Rritja e flotës së saj të ngarkesave mund të shtrihet përtej dy avionëve, por ende nuk është zotuar të shtojë më shumë.

"Unë nuk mendoj se numri magjik është dy," tha për CNBC Adam Drouhard, drejtori menaxhues i ngarkesave të linjës ajrore.

Avionët e rinj do të dedikohen për të shërbyer destinacionet në shtetin e Alaskës.

Kompanitë përfshirë Boeing kanë qenë duke shtuar kapaciteti për të kthyer më shumë avionë pasagjerësh në aeroplanë mallrash për të përfituar nga trendi.

Analisti i ngarkesave Stephen Fortune tha se shndërrimi i një avioni pasagjerësh në një mallrash, i cili përfshin grisjen e sediljeve të pasagjerëve dhe koshave të sipërme, përforcimin e dyshemesë së avionit dhe prerjen e një dere mallrash për ngarkim më të lehtë, mund të kushtojë rreth 5 milionë dollarë.

Alaska debutoi i konvertuar në 737-700 në 2017, por Drouhard tha se ai pret që zgjerimi përtej dy avionëve do të jetë më i lehtë se konvertimet e pesë viteve më parë, sepse nuk është një program krejtësisht i ri: 737-800 linja konvertimi janë tashmë të disponueshme.

"Nuk do të jetë aq i madh me një rritje në çdo tetë deri në 10 vjet," tha ai.

Në vitin 2021, 101 avionë pasagjerësh u shndërruan në mallra, nga 59 në 2019 dhe 71 në 2020, sipas IBA Insight.

Shumica e linjave të tjera ajrore amerikane të pasagjerëve nuk operojnë avionë të pavarur mallrash, por kanë përfituar nga rritja e kërkesës për mallra gjatë pandemisë. Disa transportues fluturuan me aeroplanë pasagjerësh me ndenjëse bosh dhe bark plot ngarkesa kur kërkesa për udhëtim ra në vitin 2020.

Të ardhurat nga ngarkesat për United Airlines, e cila kryen fluturimet më të gjata ndërkombëtare nga transportuesit amerikanë, solli 2.35 miliardë dollarë vitin e kaluar, më shumë se 42% nga viti 2020 dhe dyfishuar në vitin 2019, përpara se të godiste Covid. Transporti ajror përbënte pothuajse 10% të shitjeve të tij vitin e kaluar, krahasuar me 3% para Covid.

Linja ajrore me kosto të ulët dhe e fokusuar në kohën e lirë Vendi i Diellit filloi të fluturonte mallra për Amazona në vitin 2020 për transportuesit e mallrave për njësinë ajrore të gjigantit të tregtisë elektronike, një plan që ai hartoi në vitin 2019, por u përshpejtua gjatë pandemisë.