Linjat ajrore zbutin ambiciet e fluturimit pas rikthimit kaotik të udhëtimit

Drejtuesit e linjave ajrore më të mëdha të vendit morën një mësim të vështirë këtë verë: është më e lehtë të bësh plane sesa t'i mbash ato.

Tre transportuesit më të mëdhenj amerikanë - deltë, I bashkuar amerikan - po tërheqin ambiciet e tyre të rritjes së fluturimeve, një përpjekje për të fluturuar më të besueshëm pasi kanë kafshuar më shumë se sa mund të përtypnin këtë vit, ndërsa ndoqën një rikthim të paparë në udhëtime, pavarësisht nga një sërë kufizimesh logjistike dhe të zinxhirit të furnizimit, si dhe mungesa e personelit.

Shkurtimet vijnë pasi linjat ajrore përballen me kosto të larta, të cilat nuk i shohin ende lehtësim të ndjeshëm, së bashku me mundësinë e një ngadalësimi ekonomik dhe pyetjeve mbi shpenzimet nga disa prej udhëtarëve më të mëdhenj të korporatave të vendit.

Aksionet e tre kompanive të mëdha amerikane ranë të enjten, ndërsa tregu më i gjerë ishte më i lartë.

United Airlines vlerësoi se do të rivendoste 89% të niveleve të kapacitetit të vitit 2019 në tremujorin e tretë dhe rreth 90% në të katërtin. Në vitin 2023, ai do të rrisë orarin e tij në jo më shumë se 8% mbi atë të 2019-ës, nga një parashikim i mëparshëm se do të fluturonte 20% më shumë se në vitin 2019, më parë. pandemia Covid-19 udhëtim me kërmijë.

“Ne në thelb do të vazhdojmë të fluturojmë me të njëjtën sasi që jemi sot, që është më pak nga sa synonim, por nuk do të rrisim linjën ajrore derisa të shohim prova që i gjithë sistemi mund ta mbështesë atë”, tha CEO i United Scott Kirby në një deklaratë. intervistë me CNBC "Paratë e shpejta” pas raportimit të rezultateve të mërkurën. "Ne thjesht po ndërtojmë më shumë tampon në sistem në mënyrë që të kemi më shumë mundësi për t'i akomoduar këta klientë."

CEO i American Airlines, Robert Isom foli gjithashtu për një "bufer" pasi raportoi të ardhurat rekord të enjten. Ai transportues ka qenë më agresiv se Delta dhe United në rikthimin e kapacitetit, por tha se do të fluturonte 90%-92% të kapacitetit të tij të vitit 2019 në tremujorin e tretë.

“Ne vazhdojmë të investojmë në operacionin tonë për të siguruar që të përmbushim objektivat tona të besueshmërisë dhe të ofrojmë për klientët tanë,” shkroi Isom në një shënim të stafit, duke diskutuar performancën e linjës ajrore. “Ndërsa shikojmë pjesën tjetër të vitit, ne kemi ndërmarrë hapa proaktivë për të ndërtuar tampon shtesë në orarin tonë dhe do të vazhdojmë të kufizojmë kapacitetin në burimet që kemi dhe kushtet e funksionimit me të cilat përballemi.”

Delta, nga ana e saj, u kërkoi falje klientëve për një sërë anulimesh dhe ndërprerjesh fluturimesh dhe tha javën e kaluar se do të kufizonte rritjen këtë vit. Ajo më herët njoftoi se do të shkurtojë orarin e saj veror.

Të mërkurën, Delta depozitoi 10,000 milje në llogaritë e anëtarëve të SkyMiles të cilëve u anuluan ose vonuan fluturimet më shumë se tre orë nga 1 maji deri në javën e parë të korrikut.

"Ndërsa ne nuk mund të rikuperojmë kohën e humbur ose ankthin e shkaktuar, ne po depozitojmë automatikisht 10 mijë milje në llogarinë tuaj SkyMiles si një angazhim për të bërë më mirë për ju përpara dhe për të rivendosur Diferencën Delta që e dini se ne jemi të aftë," tha emaili për klientët. , një kopje e së cilës u pa nga CNBC.

Duke shkurtuar oraret, linjat ajrore mund t'i mbajnë tarifat të qëndrueshme në nivele të larta, një faktor i rëndësishëm për linjat e tyre përfundimtare pasi kostot mbeten të larta, megjithëse lajme të këqija për udhëtarët.

"Sa më shumë linja ajrore të kufizojë kapacitetin, aq më e lartë mund të tarifojnë biletat", tha Henry Harteveldt, themelues i Grupit të Kërkimeve Atmosphere dhe një ish-ekzekutiv i linjës ajrore.

Ruajtja e rezultatit është çelësi me pasigurinë ekonomike përpara.

"Ata nuk do të marrin një tjetër paketë shpëtimi," tha Harteveldt. "Ata kanë shpërdoruar shumë nga vullneti i tyre i mirë." 

Që nga 27 maji, e premtja e fundjavës së Ditës së Përkujtimit, 2.2% e fluturimeve nga kompanitë me bazë në SHBA u anuluan dhe gati 22% u vonuan, sipas gjurmuesit të fluturimeve FlightAware. Kjo është nga 1.9% e fluturimeve të anuluara dhe 18.2% të vonuara në një periudhë të ngjashme të 2019-ës.

Mungesa e personelit ka përkeqësuar problemet rutinë me të cilat përballeshin tashmë linjat ajrore, si stuhitë në pranverë dhe verë, duke lënë mijëra udhëtarë në baltë, sepse transportuesve u mungonte një jastëk punonjësish rezervë.

Linjat ajrore morën 54 miliardë dollarë ndihmë federale për listën e pagave që ndalonin pushimet nga puna, megjithatë shumë prej tyre lanë pilotët në punë dhe i kërkuan personelit të bënte blerje për të ulur kostot gjatë thellësisë së pandemisë.

Mungesa e personelit të aeroportit në qendrat e mëdha evropiane ka çuar në mënyrë të ngjashme në anulime të fluturimeve dhe kufizime të kapacitetit. Zyrtarët e Heathrow të Londrës Javën e kaluar u tha transportuesve se duhej të kufizohej kapaciteti i pasagjerëve që niseshin, duke detyruar disa linja ajrore të shkurtonin fluturimet.

“Ne i thamë Heathrow se sa pasagjerë do të kishim. Heathrow në thelb na tha: 'Ju djema po pini duhan diçka', tha të mërkurën CEO i United Kirby. "Ata nuk kishin staf për të."

Një përfaqësues i Heathrow nuk ka komentuar menjëherë.

Gjithsesi, tre kompanitë e mëdha të transportit amerikan, të gjithë postuan fitime për tremujorin e dytë dhe ishin optimistë për kërkesën e fortë të udhëtarëve gjatë gjithë verës.

Për American dhe United ishte tremujori i tyre i parë në të zezë që para Covid, pa mbështetje federale të listës së pagave. Të ardhurat për të dyja linjat ajrore u rritën mbi nivelet e vitit 2019.

Çdo kompani transportuese parashikoi fitim për tremujorin e tretë, pasi konsumatorët vazhdojnë të mbushin vendet me tarifa që tejkalojnë çmimet e vitit 2019.