Linjat ajrore që mbështeten në lloje të reja pasagjerësh për të zëvendësuar udhëtarët e biznesit

Bota e udhëtimeve të biznesit të linjave ajrore ka ndryshuar gjatë viteve të fundit. Nga rehatia me videon për disa qëllime, aranzhimet hibride të zyrave dhe më shumë, bizneset po zgjedhin të udhëtojnë më rrallë për të kryer biznesin e tyre. Një studim i fundit vlerësoi se ndryshimi strukturor në udhëtimet e biznesit mund të zvogëlojë vëllimet deri në 40%. Theksi i kohëve të fundit në matjet e ESG është fokusuar gjithashtu në udhëtimet e biznesit në linjë ajrore si një mënyrë kyçe për disa biznese për të përmbushur objektivat e tyre. Disa kompani kanë shpallur reduktim të përhershëm në udhëtimet e biznesit jo për shkak të shqetësimeve Covid, por për shkak të kursimeve të kostos dhe emetimeve.

Efekti në linjat ajrore më të mëdha amerikane mund të jetë i rëndësishëm. Humbja e madje 10% e volumit të biznesit do të thotë humbje e një përqindjeje më të madhe të të ardhurave, pasi udhëtarët e biznesit kanë paguar tarifa më të larta se udhëtarët e kohës së lirë me çmim më të lirë. Kjo ka implikime të mëdha në strukturën e kostos që nevojitet për të marrë një kthim pozitiv nga kapitali dhe detyron linjat ajrore të rimendojnë flotën e tyre, konfigurimin e vendeve, programet e besnikërisë dhe më shumë. Megjithatë, në vend që të bëjnë këtë punë të vështirë, disa linja ajrore po racionalizojnë që lloje të reja pasagjerësh po shfaqen në kohën e duhur për të zëvendësuar këta udhëtarë të humbur të biznesit.

Pasagjeri premium i kohës së lirë

Delta Airlines ka deklaruar zyrtarisht se ka një ndryshim strukturor në udhëtarët. Si pjesë e kësaj, ata vunë në dukje se më shumë njerëz të kohës së lirë po zgjedhin për vende premium, dhe kështu ata e kanë quajtur këtë trend si pasagjerë “premium kohë të lirë”.. Sapo ka dalë ky pasagjer? Nuk ka gjasa. Në fillim të pandemisë, kompanitë private të avionëve vuri në dukje një rritje në klientët e kohës së lirë të cilët mund t'i përballonin ato produkte dhe i shihnin ato si një mënyrë për të qëndruar më të sigurt se fluturimet komerciale.

E rëndësishmja, nuk ka gjë të tillë si një udhëtar biznesi i vetëm. Njerëzit që udhëtojnë për biznesin e tyre udhëtojnë edhe për kohë të lirë. Ata priren të krijojnë pikë besnikërie dhe përvoja në ndarje më të bukura të avionëve dhe dhoma hoteli, kështu që nuk është për t'u habitur që ata nuk duan të zvogëlojnë shkallën kur udhëtojnë për kohë të lirë. Ky nuk është një trend i ri, post-Covid. Ata ka të ngjarë të shihen më shumë në kabinat premium sot thjesht sepse përmirësohen më shpesh me më pak konkurrencë. Ky lloj pasagjeri nuk është një zëvendësim për udhëtarët e humbur të biznesit, megjithëse ata ka të ngjarë të jenë një zëvendësim më i mirë se udhëtari thjesht i ndjeshëm ndaj çmimit për kohën e lirë. Megjithatë, nëse disa prej tyre po udhëtojnë më pak për biznes, mund të theksohet gjithashtu aftësia ose vullneti i tyre për të paguar më shumë për udhëtime të lira. Është e vështirë të imagjinohet se ky është një grup i madh dhe në rritje, dhe megjithëse ka kuptim ta trajtojmë atë, nuk e ndryshon rrezikun e humbjes së një numri të konsiderueshëm të udhëtarëve të biznesit.

Udhëtari i Kënaqësisë

American Airlines ka vënë në dukje se ndërsa puna ndryshon, disa udhëtime që duken si udhëtime të kohës së lirë janë vërtet vende pune të largëta. Një prirje e lidhur që ata shohin është përzierja e më shumë udhëtimeve të biznesit dhe të kohës së lirë, pra emër irritues 'bleisure'. Këto mund të shfaqen si një kosto më e ulët e shitjes, pasi ato nuk vijnë përmes kanaleve normale të kontratës së korporatës. Por si udhëtarët premium të kohës së lirë më lart, këta njerëz nuk janë vërtet të rinj. Në fakt, ato u bënë të zakonshme kur telefonat inteligjentë arritën në skenë.

Është personi i rrallë që me të vërtetë shkëputet kur shkojnë me pushime. Edhe nëse nuk u përgjigjen menjëherë mesazheve dhe emaileve, shumica e njerëzve u duhet pak kohë gjatë ditës ose udhëtimit të tyre për t'u lidhur me shtëpinë dhe zyrën. Ideja që më shumë njerëz po ndërthurin punën dhe kënaqësinë është e mundur duke pasur parasysh që më shumë njerëz punojnë në distancë. Por nuk është e qartë për mua që ky është një segment me rritje të shpejtë të udhëtimit të biznesit të maskuar.

Udhëtari i biznesit të vogël

Ky lloj udhëtari nuk është i ri dhe ekziston në numër të madh. Shpesh të quajtur SME, për ndërmarrjet e vogla dhe të mesme, këta udhëtarë mbushin hendekun midis udhëtarëve të biznesit të korporatave dhe udhëtarëve të ndjeshëm ndaj çmimeve për kohën e lirë. Udhëtimi i SME-ve është më i ndjeshëm ndaj çmimeve, sepse shpesh udhëtari po e paguan vetë biletën. Prandaj, ata e kuptojnë më mirë vlerën e udhëtimit dhe ndonjëherë janë të gatshëm të bëjnë kompromise në shërbim ose në kohën e duhur për të kursyer disa para.

Southwest Airlines është mbreti i këtij lloji të trafikut me frekuencë të lartë, shërbim të besueshëm dhe tarifa të arsyeshme. Ato e bëjnë të lehtë për shumë udhëtarë të SME-ve. Ndërsa pandemia reduktoi udhëtarët e korporatave, United Airlines eliminoi tarifat e ndryshimit si një mënyrë për të fituar një pjesë të këtij trafiku të SME-ve. Me shumë korporata, ishte në rregull të lejohej që Southwest të transportonte udhëtarët e biznesit të vogël me pagesë disi më të ulët. Por me më pak udhëtarë të korporatave, SME-të dukeshin më të mira për United sesa udhëtarët e kohës së lirë me të vërtetë të ndjeshme ndaj çmimeve.

Duke iu drejtuar elefantit në dhomë

Devijimi e përdorur nga linjat ajrore të mëdha US Airlines është e habitshme, pasi është e qartë për shumicën që udhëtimet e biznesit kanë ndryshuar që nga pandemia. Kombinimi i teknologjisë së mirë, shqetësimeve të rrezikut personal dhe ndjeshmërisë ndaj ESG do të thotë që shumica e kompanive do të jenë më të kujdesshme në lidhje me miratimin e udhëtimeve të biznesit. Meqenëse ndikimet e të ardhurave të kësaj janë kritike për linjat ajrore më të mëdha amerikane, por jo për linjat ajrore me kosto të ulët, mund të presim përgjigje më agresive nga sa kemi parë deri më tani. Robert Isom, CEO i ri i American, e thotë këtë ai ende pret një rikuperim të plotë të udhëtimeve të biznesit por "përzierja do të ndryshojë". Ky oksimoron nuk përputhet me asnjë të dhënë apo deklaratë nga bizneset kryesore që thonë krejt të kundërtën. Ndoshta duke "ndryshuar përzierjen" ai po thotë se këta lloje të tjerë pasagjerësh do të zëvendësojnë udhëtarët e humbur të biznesit dhe kështu mund të kërkohet një rikuperim i plotë në vëllim edhe pse nuk do të përputhet me një rikuperim të plotë të të ardhurave. Për meritë të tij, ai deklaroi gjithashtu se American po punon për të ndërtuar një linjë ajrore që mund të jetë fitimprurëse pa një rimëkëmbje të plotë të biznesit. Kjo do të nënkuptonte ulje serioze të kostove.

Si American ashtu edhe Delta kanë bërë ndryshime në programet e tyre të besnikërisë, duke sugjeruar që ata e kuptojnë se këto programe duhet të ndryshojnë për të qenë të rëndësishme për një përzierje më të gjerë udhëtarësh. Artikujt kohorë më të gjatë, si ndryshimi i flotës ose rikonfigurimi i vendeve në avion, nuk kanë ardhur ende, dhe mund të jetë shumë herët për të pritur këto lloj ndryshimesh derisa të shohim vërtet se sa udhëtime biznesi kthehen gjatë dy viteve të ardhshme. Lajmi i mirë për "identifikimin" dhe etiketimin e këtyre llojeve të reja të pasagjerëve, edhe pse ata ishin aty gjatë gjithë kohës, është se është një pranim pasiv që linjat ajrore nuk mund të kompensojnë humbjen e udhëtarëve të tyre të biznesit vetëm me udhëtarë me çmim të ulët për kohën e lirë. Ky është një shqetësim i madh për linjat ajrore më të mëdha, pasi struktura e tyre e kostos është e ngarkuar me të gjitha llojet e kostove që synojnë të tërheqin atë që mund të jetë një grup klientësh në tkurrje. Avianca, një linjë ajrore që funksionoi si një kompani e vërtetë e trashëguar për dekada, vendosi në falimentimin e tyre të bëhej një linjë ajrore me kosto të ulët, pasi e panë se kjo ishte mënyra më e mirë për të konkurruar përpara. Kush do të jetë i pari nga katër linjat ajrore më të mëdha të US Airlines që do të pulsojë syrin dhe do të fitojë një avantazh të parë nga të tjerët?