Linjat ajrore kritikohen për bast mbi karburantet alternative

FARNBOROUGH, Angli — Drejtuesit e linjave ajrore në shfaqjen ajrore ndërkombëtare të Farnborough të Britanisë po vënë baste për përdorimin e të ashtuquajturave karburantet e qëndrueshme të aviacionit për të reduktuar ndikimin e tyre në klimë, duke thënë se teknologjia është tashmë e disponueshme dhe përfundimisht mund të rritet për të ndihmuar industrinë të arrijë emetimet neto zero deri në vitin 2050.

Aktivistët po u bëjnë thirrje atyre që të "bëhen realë", megjithatë, duke i hedhur poshtë planet si "plotësisht joreale" në rrugët aktuale të rritjes. Në vend të kësaj, masat e menaxhimit të kërkesës shihen si mënyra më efektive për industrinë e aviacionit për të reduktuar ndikimin e saj afatshkurtër në klimë.

Kjo vjen ndërsa liderët në industrinë e hapësirës ajrore dhe të mbrojtjes mblidhen në nxehtësi ekstreme në Farnborough International Airshow, ekspozita e parë e madhe ajrore në Mbretërinë e Bashkuar që nga fillimi i pandemisë Covid.

Ekspozita tregtare pesë-ditore, e cila filloi të hënën, ka parë mijëra pjesëmarrës të mbledhur në Anglinë jugore për të diskutuar të ardhmen e aviacionit.

Krahasuar me sektorët e tjerë, aviacioni është një kontribues relativisht i vogël në emetimet globale të gazeve serrë. Megjithatë, është e njohur si një nga më të shpejtë në rritje — dhe numri i fluturimeve pritet të rritet me një ritëm alarmues gjatë dekadave të ardhshme.

Nëse aviacioni do të përafrohet me Marrëveshja historike e Parisit për klimën dhe të frenojë ngrohjen globale, industria do të duhet të largohet plotësisht nga lëndët djegëse fosile në afat të gjatë.

Një nga mënyrat që sektori po kërkon të zëvendësojë karburantin konvencional të avionëve fosile është duke eksploruar përdorimin e karburanteve të qëndrueshme të aviacionit, ose SAF.

Chris Raymond, zyrtari kryesor i qëndrueshmërisë në Boeing, beson se SAF do të jetë një "komponent i domosdoshëm" për të ndihmuar industrinë të arrijë në emetimet neto zero deri në mesin e shekullit. "Nuk është një urë," tha Raymond në një konferencë shtypi të hënën. “Kërkohet SAF. Është SAF dhe çdo gjë tjetër që mund të bëjmë.”

Duke reflektuar mbi perspektivën e Boeing për SAF deri në vitin 2050, Raymond tha: "Këto rrugë për t'i bërë këto lëndë djegëse do të bëhen më të mira dhe më të pastra pasi ka më shumë energji elektrike të rinovueshme [dhe] ndërsa burimi i hidrogjenit bëhet më i rinovueshëm sepse ne po e bëjmë atë më shpesh me elektrolizë dhe rrjetet e energjisë së rinovueshme.”

"Ky është një spektër që po drejton një inovacion të madh tani - dhe është i gjithë SAF," tha Raymond. "Mendoni si ditët e hershme të SAF deri në SAF hipotetik të pastër [nga fuqia në lëng), i bërë me asgjë tjetër përveç hidrogjenit jeshil nga energjia elektrike e rinovueshme dhe kapja e drejtpërdrejtë e karbonit në ajër."

Karburantet e qëndrueshme të aviacionit, ose SAF, janë burime energjie "të bëra nga lëndë e parë e rinovueshme", sipas prodhuesit të avionëve. Airbus. Ai thotë se lëndët ushqyese më të zakonshme "janë vaji i gatimit me bazë ose të përdorur të bimëve dhe yndyrat shtazore".

Ekzistojnë shqetësime të mëdha në disa qarqe se rritja e marrjes së SAF mund, ndër të tjera, të rezultojë në shpyllëzim të konsiderueshëm dhe të krijojë një shtrydhje në të korrat thelbësore për prodhimin e ushqimit.

“Gjëja kryesore që duhet pasur parasysh është se jo të gjitha SAF janë krijuar të barabartë dhe qëndrueshmëria e tyre varet plotësisht nga qëndrueshmëria e lëndës së parë nga e cila janë bërë. Me SAF, djalli është me të vërtetë në [detajet]”, tha për CNBC përmes telefonit Matteo Mirolo, oficer i politikave të aviacionit në Transport & Mjedis.

“Gjëja e parë që ne po kërkojmë, dhe po mendoj veçanërisht për linjat ajrore, është një njohje se besueshmëria e planeve të tyre SAF varet nga marrja e zgjedhjeve të duhura kur bëhet fjalë për llojin e SAF ose llojin e lëndës së parë që janë bërë prej tyre”, tha Mirolo.

Ligjvënësit evropianë votuan ngushtë në fillim të këtij muaji për të ndaluar përdorimin e lëndëve të para të diskutueshme të biokarburanteve nga mandati i gjelbër i karburantit të aviacionit të BE-së, i njohur si ReFuelEU. Vendimi ishte mirëpritur si një hap pozitiv drejt dekarbonizimit të sektorit dhe përmirësimit të besueshmërisë së planeve klimatike të bllokut.

“Pikëpamja ime për këtë është se ne duhet të shkojmë sa më shpejt që të mundemi për të prezantuar karburantet e qëndrueshme të aviacionit tani, për të rritur këtë industri tani. Kjo është me të vërtetë një mundësi shumë e mirë për të reduktuar emetimet e karbonit në fillim të këstit 30-vjeçar për të cilin po flasim, "tha CEO i Airbus, Guillaume Faury të hënën në një panel në Farnborough International Airshow.

Faury tha se strumbullari fillestar për karburantet e qëndrueshme të aviacionit ka të ngjarë të mbështetet kryesisht në karburantet e aviacionit me bazë bio, por se ato përfundimisht do të zëvendësohen nga karburantet "më të sofistikuara" nga energjia në të lëngshme, ose e-karburantet.

"Ndoshta në afat të gjatë - në shumë dekada - ne do të gjejmë një mënyrë shumë të optimizuar të energjisë së qëndrueshme, por në tranzicion, mënyra e shpejtë është përdorimi i SAF, dhe ato janë të disponueshme tani," tha Faury.

Norman Baker, këshilltar për fushatat dhe politikat në Fushata për Transport më të Mirë, ishte i paqartë në mesazhin e tij drejtuar drejtuesve të linjave ajrore duke vënë bast mbi SAF për të arritur emetimet neto zero deri në vitin 2050.

"Ata duhet të bëhen të vërteta," tha Baker për CNBC përmes telefonit. “Unë nuk besoj se SAF janë të qëndrueshme. Është një term i përdorur nga industria ashtu si kur kompanitë e duhanit flisnin për cigaret me pak katran”.

Një nga problemet thelbësore të mbështetjes në SAF për të reduktuar ndikimin klimatik të aviacionit në afat të gjatë, thonë aktivistët, është se lejon industrinë të vazhdojë të rritet me ritme të papajtueshme me thellimin e krizës klimatike.

"Edhe nëse karburantet alternative zhvillohen siç është planifikuar, dhe edhe nëse çmimet bien dhe disponueshmëria rritet, ideja se ato do të jenë të disponueshme për të lejuar industrinë të vazhdojë rrugën e saj aktuale të rritjes është krejtësisht joreale," Alethea Warrington, aktiviste. në organizatën bamirëse për klimën Possible, tha për CNBC përmes telefonit.

"Thjesht nuk është e zbatueshme të kemi një rritje të madhe të emetimeve tani dhe shpresojmë që ju mund ta rregulloni këtë në mënyrë magjike në disa dekada," tha Warrington. "Thjesht nuk do të funksionojë."