Biletat e linjës ajrore mund të bëhen edhe më të shtrenjta, paralajmërojnë drejtuesit e aviacionit

Biletat ajrore mund të bëhen më të shtrenjta – falë mungesës së kapaciteteve përpunuese dhe gjendjes financiare të linjave ajrore, tha William Walsh, drejtori i përgjithshëm i Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA).

Rënia e kapacitetit të përpunimit gjatë pandemisë dhe çmimet më të larta të karburantit të avionëve të shkaktuara nga rritja e kërkesës për karburant janë "shqetësuese" për industrinë e linjave ajrore, tha Walsh për Hadley Gamble të CNBC të mërkurën.

Kapaciteti i rafinimit në SHBA ra me 5.4% në 2022 që kur arriti kulmin në 2019 - më i ulëti në tetë vjet. Zhytja erdhi në vazhdën e mbylljet dhe konvertimet e rafinerisë për të prodhuar më shumë lëndë djegëse të rinovueshme.

Walsh shtoi se ndërsa konsumatorët po paguajnë çmime më të larta të biletave, linjat ajrore nuk po bëjnë domosdoshmërisht një fitim.

“Dhe duke pasur parasysh gjendjen financiare të shumë linjave ajrore… Nuk është se linjat ajrore po bëjnë para, [ato] thjesht po kalojnë një kosto që nuk mund ta përvetësojnë vetë dhe që nuk mund ta shmangin,” tha ai.

Por një faktor tjetër mund të kontribuojë në çmimet edhe më të larta të biletave – njoftimi i Rusisë për një mobilizim ushtarak, tha CEO i Qatar Airways, Akbar Al Baker.

Presidenti rus Vladimir Putin njoftoi të mërkurën një mobilizim të pjesshëm ushtarak në Rusi, duke e vendosur popullin dhe ekonominë e vendit në një bazë lufte, ndërsa pushtimi i Ukrainës nga Moska vazhdon.

Al Baker i tha CNBC se politikat e Kinës për Covid janë "shqetësimet më të vogla [të tij]" dhe se shqetësimi më i madh i linjave ajrore është përshkallëzimi i luftës Rusi-Ukrainë.

"Për mua, shqetësimi më i madh është përhapja e konfliktit, e cila [më pas] do të nxisë inflacionin, duke vënë më shumë presion mbi zinxhirin e furnizimit," shtoi ai. "Rezultati neto do të jetë më pak pasagjerë në aeroplanin tim."

"Më shqetëson gjithashtu ... [paqëndrueshmëria] e çmimit të naftës, të cilën nuk dua t'ua kaloj pasagjerëve, gjë që më pas do t'i dekurajojë ata të udhëtojnë."

Çmimet e naftës u rritën me më shumë se 2% pas njoftimit të Putinit, pas shqetësimeve për përshkallëzimin e luftës në Ukrainë dhe shtrydhjes së furnizimeve me naftë dhe gaz.

Megjithatë, Al Baker pohoi se Katari do të vazhdojë të fluturojë drejt Rusisë për aq kohë sa është operacionalisht i sigurt për ta bërë këtë.

“Ne do të vazhdojmë të fluturojmë për në Rusi, do të vazhdojmë t'i shërbejmë popullit… Ne nuk jemi një institucion politik. Ne jemi një industri që u shërben njerëzve të thjeshtë.”

Al Baker bëri thirrje për më shumë investime në karburantin alternativ dhe se Qatar Airlines është "gati të investojë në karburant të qëndrueshëm të aviacionit" me kusht që të ketë "çmim të arsyeshëm".

"Unë nuk kam problem [të paguaj] pak më shumë, por ata nuk mund të paguajnë katër ose pesë herë më shumë se çmimi i një gazi normal." Gazi F, i njohur gjithashtu si gaze të fluorizuar janë gazra të prodhuar nga njeriu, të aplikuar në përdorime të ndryshme industriale.

"Nëse ne shtyhemi ta bëjmë këtë, ju si pasagjer do të paguani për të," tha ai.

Walsh i bëri jehonë shpresave të tij për të parë më shumë investime në prodhimin e karburantit të qëndrueshëm të aviacionit sesa në rafineritë tradicionale, duke përmendur shqetësimet mjedisore.

Vitin e kaluar, IATA vendosi një objektiv për industrinë globale të transportit ajror arritjen e emetimeve neto të karbonit zero nga 2050.

“Karburantet e qëndrueshme të aviacionit përfaqësojnë opsionin më të mirë që industria ka për të arritur objektivin tonë të zeros neto deri në vitin 2050.”