Besueshmëria e linjës ajrore nuk do të përmirësohet derisa të ngrihet edhe stafi i kontrollit të trafikut ajror

Kohët e fundit, industria e linjave ajrore amerikane e ka pasur të vështirë të funksionojë me besueshmëri gjatë periudhave të ngarkuara të udhëtimit, përfshirë këtë verë deri më tani. Mungesa e personelit është vërejtur si shkaku për shumicën, dhe veçanërisht disponueshmëria e pilotit ka qenë sfiduese. Për një verë të ngarkuar, linjat ajrore zakonisht do të përpiqeshin të operonin me një përdorim të lartë, të gjithë aeroplanët të fluturojnë orar. Sekretari i Transportit Pete Buttigieg së fundmi kishte një telefonatë me drejtuesit kryesorë të linjave ajrore për të folur për atë që industria mund të bëjë për të qenë më e besueshme. Me festën e 4 korrikut, është e arsyeshme të pyesim se kur, nëse jo tani, klientët mund të presin që linjat ajrore të jenë përsëri të besueshme.

Problemi është se linjat ajrore nuk mund ta rregullojnë vetë këtë problem. Po, ata mund të bëjnë një punë më të mirë duke planifikuar fluturime që në fakt kanë ekuipazhin për të operuar, por ata gjithashtu fluturojnë aeroplanët e tyre në hapësirën ajrore dhe në aeroporte me kufizimet e tyre. Pa koordinimin dhe personelin e duhur të të treve, klientët do të kapen në rrethana përtej kontrollit të çdo linje ajrore individuale.

Linjat ajrore amerikane po reagojnë, por duhet të bëjnë më shumë

Linjat ajrore amerikane e morën seriozisht takimin e tyre me Sekretarin Buttigieg dhe ata po punonin për këto çështje edhe para takimit të tyre. Filluar kryesisht nga linjat ajrore me kosto të ulët, por në fund u bashkua edhe nga ato më të mëdha, industria ka rënë me 15% të fluturimeve nga qershori deri në gusht. Punësimi është gjithashtu me një ritëm rekord, duke rritur kostot e rekrutimit, trajnimit dhe madje duke ofruar stimuj për regjistrim për t'i siguruar njerëzit në të gjitha nivelet me personel të plotë për të mbështetur kohën e pikut të udhëtimit. Sjellja e mijëra punonjësve të rinj ushtron presion mbi kompanitë në shumë mënyra, duke përfshirë ruajtjen e kulturës dhe vendosjen e punësimeve të reja në pozicione ku ata mund të jenë të suksesshëm. Tërheqja e fluturimeve kur kërkesa është e lartë nuk është ajo që duan të bëjnë linjat ajrore, por ato e kanë bërë këtë për të harmonizuar më mirë orarin e shitjeve me realitetet e operimit. Ekziston ende një koordinim më i mirë i brendshëm i nevojshëm në disa linja ajrore.

Paga për shumë pozicione në shumë linja ajrore është rritur, pasi mbajtja e punonjësve është e nevojshme përveç rekrutimit të të rinjve. Kur gjërat shkojnë keq, linjat ajrore janë më falëse për ndryshimet e fluturimeve dhe kanë investuar si në teknologji ashtu edhe në staf për të qenë në gjendje të akomodojnë më plotësisht dhe shpejt pasagjerët e ndërprerë. Këto ndryshime nuk do të thotë se gjithçka është rregulluar, por të sugjerosh që linjat ajrore nuk po reagojnë në mënyrë agresive nuk është gjithashtu e saktë. Do të ishte mirë të mendohej se linjat ajrore mund ta rregullonin vetë problemin e besueshmërisë së klientit, por as ky nuk është realitet.

Kontrolli i trafikut ajror është gjithashtu i pamjaftueshëm

Linjat ajrore fluturojnë në një sistem të menaxhuar nga Kontrolli i Trafikut Ajror (ATC) i Administratës Federale të Aviacionit (FAA). ATC menaxhon hapësirën ajrore të mbingarkuar duke përdorur disa mjete. Njëri prej tyre njihet si programet e vonesës në tokë (GDP), që synon të mbajë aeroplanët në tokë më gjatë dhe të mos i lëshojë në ajër për të shkaktuar bllokime të mëtejshme. Një sasi joproporcionale e bllokimeve të trafikut ajror, dhe rrjedhimisht vonesat dhe anulimet, ndodhin përgjatë bregut lindor të SHBA. Kjo përfshin qytetet e ngarkuara verilindore si Nju Jorku dhe Bostoni dhe Florida. Florida është një destinacion kaq popullor fluturimi saqë kur Florida ngadalësohet, shumë vende të vendit e bëjnë gjithashtu.

Objektet kryesore të FAA, si në Jacksonville, kanë pasur mungesë të stafit shumicën e ditëve sipas Shoqatës së Pilotëve të Linjave Ajrore. FAA thuhet se ka punësuar njësoj si linjat ajrore, por kur ATC nuk mund të vazhdojë, ajo ende ngadalëson edhe linjat ajrore me staf. Kur moti është i vështirë, linjat ajrore presin të punojnë me ATC në programe për të rritur ndarjen e avionëve dhe për të ngadalësuar normat e mbërritjes dhe nisjes në zonat e trafikut të ngarkuar. Por edhe shumë orë pas largimit të motit, mungesa e personelit në vendet e ATC-së do të thotë se moti i shkuar nga mesi i mëngjesit ende po vonon fluturimet deri në fund të ditës. Sa më i ngarkuar të jetë aeroporti, aq më shumë ka gjasa për vonesa në ATC. Të gjitha qendrat e operuara nga linjat ajrore të mëdha amerikane janë, pothuajse sipas definicionit, aeroporte shumë të ngarkuara.

Linjat ajrore i kanë kërkuar FAA mbështetje specifike

Nëpërmjet grupit të tyre të lobit Airlines For America, US Airlines kanë kërkuar ndihmë specifike nga FAA për të ndihmuar në rikthimin e besueshmërisë së industrisë në rrugën e duhur. Këto përfshijnë një angazhim për të rritur stafin, i barabartë me angazhimin që Sekretari u kërkoi vetë kompanive ajrore. Linjave ajrore u është kërkuar të ofrojnë plane personeli për festën e ngarkuar të 4 korrikut, ndaj linjat ajrore kanë kërkuar të njëjtën gjë për ATC. Linjat ajrore kanë kërkuar gjithashtu një koordinim më të mirë midis agjencive të shumta federale që konkurrojnë për hapësirën ajrore. Këto përfshijnë fluturime në hapësirë ​​dhe aktivitete ushtarake.

Kërkimi i FAA-së për ndihmë nuk po i ndalon linjat ajrore të bëjnë atë që munden për të siguruar një përvojë më të mirë për udhëtarët e pushimeve. Por është e qartë se linjat ajrore dhe ATC kanë të dyja një rol për të luajtur në kthimin e industrisë përsëri të besueshme. Si konsumatorë duhet të presim që të gjithë të rriten.

Nuk ka asnjë nxitje për të qenë të pabesueshëm

Me një pasqyrë të përsosur, linjat ajrore nuk duhet të kishin lënë kaq shumë pilotë të vjetër të largoheshin nga pronat kur goditi pandemia. Por përballë humbjeve masive të parave dhe mungesës së dukshmërisë për një rikuperim, ata nuk kishin zgjidhje tjetër praktike. Shumë kanë kritikuar linjat ajrore fose duke shpërdoruar miliarda dollarë ndihma dhënë linjave ajrore për zbutjen e Covid. Por, këto kritika nuk e bëjnë faktin se shumica e parave janë përdorur për të mbajtur të paktën një pjesë të stafit në pronë. Pa këtë ndihmë, problemet do të ishin edhe më të rënda sot. Thënë kështu, linjat ajrore nuk kanë nevojë për ndonjë nxitje për të operuar me besueshmëri. Kjo për shkak se vonesat dhe anulimet e fluturimeve janë shumë të shtrenjta për linjat ajrore, jo vetëm zhgënjyese për klientët.

Pagat e linjave ajrore rriten gjatë operimeve jo të besueshme sepse nevojitet staf shtesë pasi paguhet më shumë kohë për pritjen kundrejt fluturimit. Një avion që mbërrin me vonesë bën që klientët në fluturimin tjetër të vonohen dhe ndoshta ekuipazhi do të ketë mbaruar dhe duhet të zëvendësohet. Trajtimi i klientëve të zhvendosur do të thotë që punonjësit në aeroporte dhe qendra telefonike punojnë jashtë orarit dhe shumë karburant harxhohet kot ndërsa aeroplanët presin vendet e ngritjes ose qarkullojnë për një orë përpara se të aterojnë. Çështja është se kostot janë më të ulëta, dhe fitimet mund të jenë më të larta, kur një linjë ajrore operon sipas orarit që planifikon dhe shet.

Nevoja në rritje për kontroll më efikas të trafikut ajror

Fakti që ATC nuk mund të vazhdojë me kërkesën ekzistuese është një sfidë në shumë mënyra. Kjo jo vetëm që do të thotë se kjo verë mund të vazhdojë me anulime dhe vonesa të linjave ajrore, por kërkesa për hapësirë ​​të kufizuar ajrore po rritet çdo ditë. Rritja e aviacionit privat, teknologjitë e reja si avionët e ngritjes dhe uljes vertikale (VTOL, ose eVTOLS nëse janë elektrike), dhe aktiviteti komercial i dronëve do të ushtrojnë shumë presion mbi përdorimin e hapësirës ajrore. Realiteti jo befasues është se këto përdorime të reja të hapësirës ajrore do të synohen në qytetet me densitet më të lartë ku trafiku ajror është tashmë një problem, si Nju Jorku dhe Los Anxhelosi.

Vendi ka folur për një "gjeneratë tjetër" për sistemin e kontrollit të trafikut ajror për dekada të tëra. Teknologjia duhet t'i lejojë avionët të operojnë më afër së bashku, por të qëndrojnë të sigurt, të ofrojnë rrugë më të drejtpërdrejta midis qyteteve dhe të jenë më proaktivë kur ndodhin moti ose probleme të tjera ndërlikuese. Kur flasim për infrastrukturën si rrugë dhe ura, kjo duhet të përfshijë edhe rrugët dhe urat në ajër.

Pra, kur mund të presin klientët që linjat ajrore të jenë përsëri të besueshme? Epo, klientët duhet të presin të marrin atë që blejnë, por gjithashtu duhet të jenë realistë për vonesat dhe anulimet. Kjo është më e vërtetë në hapësirën ajrore shpesh të mbingarkuar, si Nju Jorku, Florida dhe Kalifornia Jugore. Linjat ajrore po bëjnë atë që munden dhe kanë stimuj të fortë për ta bërë sistemin të funksionojë. FAA, përmes ATC-së, gjithashtu duhet të sigurojë që sistemi që ne përdorim sot të funksionojë me kapacitet maksimal sot, ndërsa vazhdon investimin për të rritur aftësinë me kalimin e kohës.