Rregullat e rimbursimit të linjës ajrore kanë ndryshuar, por mundësitë ekzistojnë ende

Kur duhet të rimbursohet një biletë ajrore dhe si? Kjo pyetje me tingull të thjeshtë ka qenë një burim debati për dekada të tëra, por filloi me shpejtësi pas goditjes së pandemisë. Linjat ajrore anuluan shpejt shumë fluturime dhe filluan hemorragjinë e parave të gatshme. Shumë njerëz menduan, logjikisht, se bileta që ata mbanin për një fluturim që nuk ekzistonte më duhej të kthehej në formën e pagesës së bërë. Linjat ajrore fillimisht nuk mund ta bënin këtë, kështu që u mbështetën në politikat për të ofruar kredi për fluturimet e ardhshme.

Një ndryshim që rezultoi në shumë procedura të linjave ajrore ndodhi si rezultat i vëmendjes që shkaktoi kjo çështje e rimbursimit. Megjithatë, pavarësisht këtyre ndryshimeve, ka disa që mendojnë se linjat ajrore mund të bëjnë më shumë sesa lejojnë edhe rregullat e tyre të përditësuara. Gjithashtu, pothuajse asnjë ndryshim nuk është bërë në rregullat e rimbursimit kur klienti vendos të bëjë një ndryshim. Kjo është ende një temë e debatuar ashpër dhe çështjet e drejtësisë, përgjegjësisë, llogaridhënies dhe ekonomisë përplasen të gjitha në përpjekjen për ta zgjidhur atë.

Sfida ekonomike për shumë rimbursime

Linjat ajrore shesin a produkt i prishur. Sapo dera mbyllet përpara nisjes, çdo mundësi për të shitur një vend të ri në atë fluturim humbet përgjithmonë. Më tej, njerëzit priren të kërkojnë dhe blejnë fluturimin e tyre gjatë një periudhe 12-javore, dhe ndonjëherë edhe më të gjatë. Shkalla me të cilën rritet trafiku gjatë kësaj periudhe kohore quhet kurba e rezervimit. Ndërsa një vend mbahet për një klient për një fluturim që është me javë larg, ai vend nuk mund t'i shitet dikujt tjetër. Nëse një pasagjer rezervon një vend 10 javë përpara fluturimit dhe anulon biletën e tij katër javë përpara fluturimit, linja ajrore ka ende katër javë për ta shitur atë vend, por ka humbur, ose ka prishur, gjashtë javë mundësi shitjeje. Kështu, probabiliteti i shitjes së sediljes zvogëlohet.

Krahasoni këtë me një shitës me pakicë. Nëse blej një produkt dhe e kthej më vonë, dyqani mund ta rishes atë artikull ose të marrë një vlerë për të. Gjithashtu, nëse nuk e blej produktin sot, ai është akoma në shitje nesër. Linjat ajrore nuk mund ta bëjnë këtë. Ky është realiteti ekonomik që i bën rimbursimet kaq të shtrenjta për linjat ajrore. Kur linja ajrore anulon një fluturim, ata e kuptojnë se ju nuk e keni marrë atë që keni blerë dhe përsëri po ofrojnë rimbursime. Por nëse klienti ndryshon situatën e tij dhe kërkon të anulojë, linjat ajrore po shohin shumë kosto që shpesh konsumatori nuk i njeh.

Si kanë lëvizur linjat ajrore që nga pandemia

Me shumë presion nga grupet e konsumatorëve dhe veprim nga Kongresi, linjat ajrore kanë përmirësuar përgjegjshmërinë e tyre me rimbursime për fluturimet e anuluara ose fluturimet e vonuara ndjeshëm. Linjat ajrore përshkruajnë se çfarë do të bëjnë në kontrata e transportit. Ky dokument, ndoshta kontrata më e nënshkruar në botë që pothuajse askush nuk e lexon, është ajo që konsumatorët bien dakord kur blejnë një biletë ajrore. Këto kontrata mund të jenë shumë faqe dhe të përshkruajnë në detaje se çfarë do të bëjë linja ajrore në të gjitha llojet e situatave. Kur kontrolloni kutinë "Unë pajtohem me termat dhe kushtet" siç kërkohet kur blejnë një biletë ajrore, një pasagjer është dakord me këtë kontratë masive edhe pse ata ndoshta nuk e kuptojnë atë.

Mënyra e vetme për të ditur me siguri nëse, dhe për çfarë, linja juaj ajrore do të ofrojë rimbursim është të lexoni kontratën e tyre të transportit. Ajo që ka ndryshuar në vitet e fundit është se linjat ajrore i kanë modifikuar këto kontrata për të deklaruar më konkretisht se rimbursimet mund të ofrohen për fluturimet e anuluara dhe ato përshkruajnë llojet specifike të vonesave që fitojnë rimbursim. Konsumatorët janë më mirë si rezultat i këtyre ndryshimeve të fundit për shumicën e linjave ajrore.

Opsionet për të ndryshuar më tej kur linjat ajrore vonojnë ose anulojnë

Ndryshimet e bëra në vitet e fundit janë rezultat i grindjeve midis grupeve të konsumatorëve, grupi kryesor i lobit i linjave ajrore Linjat ajrore për Amerikën (A4A), dhe ligjvënësve. Negociatat si ky janë kompromise, dhe nëse bëhen mirë, askush nuk mendon se ka marrë gjithçka që dëshironte. Kjo është e vërtetë për rimbursimet e shkaktuara nga ndërprerjet e fluturimeve. Linjat ajrore ende mund të shmangin pagesën e rimbursimeve për gjërat për të cilat nuk janë drejtpërdrejt përgjegjës, si moti. Kjo ka kuptim nga këndvështrimi i linjave ajrore, por si konsumator, anulimi i fluturimit nuk është i ndryshëm për shkak të motit. Ende e ngatërron udhëtimin tuaj.

Mënyra tjetër se si kjo kategori rimbursimi mund të përmirësohet më tej është të ofrojë stimuj ose forma të tjera pagese. Kjo mund të jetë para e gatshme për linjat ajrore, por e pranuar më mirë nga disa konsumatorë. Një rimbursim në formën e paguar (para të gatshme ose me kartë krediti) është më e lehtë, por nëse ofrohet kredit për fluturimin, pikë besnikërie ose përfitime të tjera, është e mundur që linja ajrore të ofrojë më shumë dhe klienti të ndihet më mirë.

Kur klientët kërkojnë një ndryshim, shumica e basteve anulohen

Kur një linjë ajrore nuk mund të përmbushë një premtim për shkak të ndryshimit të fluturimit, ajo kryesisht e zotëron këtë dhe ofron një rimbursim ose opsione të tjera. Por kur pasagjeri telefonon dhe dëshiron të anulojë, linjat ajrore nuk janë aq të përshtatshme. Kjo është për shkak të ekonomisë së përshkruar më sipër. Linja ajrore e sheh këtë ndryshim si të kufizuar mundësinë e tyre të të ardhurave dhe meqenëse ju i kërkuat të mbanin vendin, ata nuk mund t'ju lënë pa pagesë. Ekzistojnë tre kategori të mëdha të këtyre lloj kërkesave për rimbursim.

E para është sëmundja. Linjat ajrore nuk duan njerëz të sëmurë në avionët e tyre, por nuk kanë aftësinë që klientët të ndryshojnë një fluturim për sëmundje pa kosto domethënëse. Nëse keni shkuar në sportelin e biletave ditën që keni planifikuar të udhëtoni dhe keni deklaruar se keni një sëmundje shumë ngjitëse dhe do të dëshironit të fluturonit disa ditë më vonë, agjenti do të llogariste me kujdes ndryshimin në çmimin e biletës plus tarifën e ndryshimit që ju do të detyrohemi për të bërë këtë ndryshim. Nëse nuk doni ta paguani këtë, ata do t'ju lejojnë të hipni me sëmundjen tuaj. Ka probleme të mëdha me zgjidhjen e këtij problemi. Njëra është se njerëzit ka të ngjarë të abuzojnë me këtë politikë nëse krijohen, duke thënë se janë të sëmurë kur vërtet duan të qëndrojnë edhe një ose dy ditë. Tjetra është se ndryshimi në orarin e fluturimit është më i shtrenjti për një kompani ajrore, pasi ata do të kenë një vend bosh që pak minuta më parë është paguar. Ky problem ka të ngjarë të mos adresohet së shpejti.

Kategoria e dytë e anulimeve të pasagjerëve është një gamë e gjerë çështjesh "kam prishur". Makina ime u prish, nuk e prisja radhën e gjatë në siguri, isha në lokal dhe nuk dëgjova njoftimin e fluturimit, etj. Linjat ajrore nuk kanë tolerancë për këto lloj çështjesh dhe do të mbajnë përgjegjësi klientin. Ata ka të ngjarë të ofrojnë një formë kredie fluturimi, por sigurisht nuk do të lëshojnë një rimbursim të parave kur të përmbushin përfundimin e volitshëm, por klienti nuk e bëri. Kategoria e tretë është kur një agjenci publike me reputacion paralajmëron kundër fluturimit. Nëse jeni të rezervuar për të fluturuar në Las Vegas të premten dhe të mërkurën CDC deklaron se njerëzit që shkojnë në Las Vegas duhet të konsiderojnë ndryshimin për shkak të një problemi atje, kush është përgjegjës për këtë kërkesë për rimbursim? Nëse linja ajrore vazhdon të kryejë fluturimin të Premten, ata do ta trajtojnë këtë si kategorinë e dytë dhe do të ofrojnë asgjë përveç kreditit të fluturimit. Por pasagjeri nuk mendon se as ata kanë ngatërruar, dhe thjesht po përpiqet të jetë një qytetar i bindur. Nëse nuk ndryshon diçka, kontratat e transportit të linjave ajrore aktualisht favorizojnë linjat ajrore në këto situata.

Ndryshimi për rimbursimet është i ngadaltë dhe politik

Ndryshimet e rregullave për rimbursimet ndodhin ngadalë dhe janë shumë politike. Ndryshimet e fundit ishin vetëm pas anulimeve masive të fluturimeve të shkaktuara nga pandemia dhe të gjithë ankthit të konsumatorit që ndodhi si rezultat. Ashtu si shumica e rregulloreve të linjave ajrore, Kongresi zakonisht ka nevojë për një ngjarje nxitëse ndaj së cilës ata mund të reagojnë. Një aeroplan qëndron tetë orë në rampë duke pritur të ngrihet, pasagjerët revoltohen dhe më vonë kalohet rregulli i vonesës së asfaltit. Një aeroplan Colgan rrëzohet në Buffalo, NY, dhe më vonë janë vendosur rregullore në lidhje me kërkesat për punësimin e pilotëve dhe pushimin.

A4A është një grup efektiv lobimi për linjat ajrore amerikane dhe e mban ekonominë në thelb të asaj që ata bëjnë. Ata përcaktojnë sasinë e kostove të ndryshimeve të mundshme rregullatore dhe argumentojnë në mënyrë efikase për pozicionet e linjave ajrore. Grupet e avokimit të konsumatorëve, si Travelers United, marrin këndvështrimin e konsumatorit, por janë mjaft të zgjuar për të kuptuar çështjet e linjave ajrore dhe kështu përpiqen të nxisin zgjidhje pragmatike. Por bërja e ndryshimit pa një ngjarje nxitëse është e vështirë, dhe për shkak të këtyre forcave kundërvepruese, ndryshimet në rregullat e rimbursimit ndryshojnë ngadalë dhe nuk ndryshojnë aq shumë. Kjo është arsyeja pse leximi i kontratës suaj të transportit përpara se të blini biletën është mënyra më e mirë për të menaxhuar këtë fushë të minuar.