Biletat e avionit ftohen ndërsa sezoni i pikut të udhëtimeve verore zbehet. Tani Cfare?

Fluturimet, besoni apo jo, po bëhen më të lira.

Biletat e fluturimit ranë me 1.8% të rregulluara sezonale nga maji në qershor, sipas të dhënave më të fundit të inflacionit në SHBA. publikuar javën e kaluar. Tarifat ishin një nga kategoritë e pakta që ranë në një kohë kur çmimet e konsumit u rrit në klipin më të shpejtë në më shumë se katër dekada.

Rritja e udhëtimeve në pranverë dhe verë - edhe me çmime të larta - ka qenë një ndihmë për linjat ajrore, duke rritur të ardhurat mbi nivelet e vitit 2019, edhe pse linjat ajrore fluturojnë më pak se para pandemisë, sipas raporteve të fundit nga transportuesit kryesorë si. Delta Air Lines American Airlines.

Tani pyetja është: Sa elastike do të jetë kërkesa pas pikut të verës, ndërsa transportuesit dhe udhëtarët po përballen me inflacionin e vazhdueshëm dhe shqetësimet për një ngadalësim ekonomik?

CEO nga Delta në JPMorgan javën e kaluar tha se konsumatorët vazhdojnë të shpenzojnë me pangopur në udhëtime. Por rritja e kostove mund të ndikojë në buxhetet e pushimeve familjare dhe oreksin e kompanive për të dërguar punonjësit në udhëtime pune.

Një rritje në kosto tashmë po rëndon në linjat kryesore ajrore dhe tarifat e larta po i detyrojnë disa udhëtarë të ndryshojnë planet e tyre.

Ben Merens, një konsulent komunikimi 62-vjeçar, tha se ai dhe gruaja e tij anuluan planet e tyre të pushimeve verore për shkak të një emergjence familjare që ndodhi pak para fundjavës së katër korrikut.

Çifti kishin synimet e tyre në një udhëtim në Denver ose Seattle, por nuk po shkonin pas një vdekjeje në familje nënkuptonte biletat e minutës së fundit nga shtëpia e tyre në Milwaukee në New York City për të marrë pjesë në funeralin – për të cilin Merens tha se ishin rreth 980 dollarë secila.

"Çmimi është i tepruar," tha Merens para fluturimit të tyre të kthimit nga aeroporti LaGuardia i Nju Jorkut.

Çmimet e biletave shpesh bien kur sezoni i pikut të udhëtimeve verore zbehet - fëmijët kthehen në shkollë dhe familjet përfundojnë pushimet, megjithëse udhëtimet e biznesit shpesh rriten. Linjat ajrore rregullojnë gjithashtu kapacitetin për periudha me kërkesë më të ulët, në mënyrë që të mos e mbushin tregun me vende që do t'u duheshin të ofronin me tarifa të ulëta për t'i mbushur.

Fluturimet vajtje-ardhje në SHBA që nga 14 korriku ishin mesatarisht 375 dollarë, nga maksimumi i majit prej 413 dollarësh, por ende janë rritur 13% nga 2019, sipas gjurmuesit të tarifave Hopper.

Megjithatë, linjat ajrore kanë qenë optimiste për shitjet e ardhshme, duke përmendur dëshirën e ndrydhur për të udhëtuar si nga bizneset ashtu edhe nga udhëtarët e kohës së lirë.

"Njerëzit nuk kanë pasur akses në produktin tonë për pjesën më të madhe të dy viteve," tha CEO i Delta Ed Bastian gjatë thirrjes tremujore të fitimeve të kompanisë javën e kaluar. “Ne nuk do ta kënaqim … atë etjen, në një hapësirë ​​të një periudhe verore të ngarkuar.”

Delta shënoi një fitim prej 735 milionë dollarësh në tremujorin e dytë me 13.82 miliardë dollarë të ardhura, një rritje prej 10% e shitjeve nga e njëjta periudhë e vitit 2019. Linja ajrore tha se shitjet vendase të udhëtimeve të korporatave, një ngecje për pjesën më të madhe të rimëkëmbjes së industrisë, u rritën në 80% të niveleve të vitit 2019.

Delta po projekton më pak zë Megjithatë, rritja e të ardhurave për tremujorin e tretë. Transportuesi pret që të ardhurat të rriten me 1% deri në 5% gjatë niveleve të vitit 2019 dhe tha se do të kufizojë rritjen e orarit të saj deri në fund të vitit - një masë që nga ana tjetër mund të mbajë tarifat e larta nëse udhëtarët ' Kërkesa e ashpër për vende vazhdon.

“Ne gjithashtu e pranojmë se topi ynë i kristaltë është vetëm rreth tre deri në katër muaj tani dhe nuk shkon aq larg sa njerëzit do të donin të mendonim,” tha Bastian. "Por gjithçka që shohim na tregon se ne duhet të vrapojmë."

amerikan United Airlines kanë qenë gjithashtu optimiste dhe pritet të raportojnë rezultatet e tremujorit të dytë dhe të ofrojnë perspektiva për investitorët të mërkurën dhe të enjten, respektivisht. American të hënën parashikoi rritje të të ardhurave të tremujorit të dytë prej 22.5% gjatë 2019-ës për tre muajt e përfunduar më 30 qershor, nga vlerësimi i mëparshëm për një rritje prej 20%, me një plan pak më të vogël.

Megjithatë, linjat ajrore do të duhet të lundrojnë çarje në tregun e nxehtë të punës dhe shqetësimet për dobësinë ekonomike ndërsa sezoni i pikut të udhëtimeve zbehet.

"Në vjeshtë, ndikimi i inflacionit të kostos në të ardhurat dhe buxhetet diskrecionale të konsumatorëve dhe udhëtarëve të korporatave mund të çojë në zbutjen e kërkesës agregate për udhëtime ajrore," shkroi muajin e kaluar analisti i transportit i Moody's Investors Service, Jonathan Root. “Megjithatë, kufizimet aktuale të kapacitetit do të mbronin linjat ajrore nga kapaciteti i tepërt, nëse kjo ndodh.”

Linjat ajrore amerikane kanë shkurtuar kryesisht oraret pasi kanë kafshuar më shumë që mund të përtypnin këtë pranverë dhe verë. Shumë transportues u shisnin oraret pasagjerëve vetëm për të frenuar fluturimet më vonë pasi mungesat e personelit dhe sfidat e tjera i shtynë ata të telefononin përsëri.

Delta, American, United, JetBlue Airways, Spirit Airlines dhe Alaska Airlines secila përfundoi fluturimin.

Rënia sezonale e fluturimeve mund të ndihmojë linjat ajrore të përmirësojnë operimet dhe të ofrojnë më shumë hapësirë ​​frymëmarrjeje për të trajnuar mijëra punëtorë të rinj pa rezervat e verës.

Bastian i Delta tha që transportuesi ka punësuar 18,000 njerëz që nga fillimi i vitit 2021, që është rreth numrit që humbi gjatë pandemisë kur i kërkoi stafit të bënte blerje.

"Ndërsa ne kemi mbi 95% të punonjësve të nevojshëm për të rivendosur plotësisht kapacitetin, ne kemi mijëra në një fazë të procesit të punësimit dhe trajnimit," tha Bastian në thirrjen tremujore të kompanisë.

Southwest Airlines, nga ana e saj, tha këtë javë se punësoi 10,000 njerëz që nga janari për të sjellë bazën e punonjësve në 61,000, më shumë se gjatë 2019-ës.

Elizabeth Bryant, nënkryetare e lartë e Southwest për njerëzit, mësimin dhe zhvillimin, shtoi se "punësimi dhe trajnimi do të mbeten një fokus gjatë gjithë vitit 2022".

Operacionet më të buta mund të lehtësojnë shqetësimet e udhëtarëve për vonesat dhe ndërprerjet dhe të mbajnë kërkesën të lartë. Por në ndërkohë, të fluturosh më pak do të thotë kosto më të larta, të cilat shpesh u kalohen konsumatorëve.

"Ne po mbajmë kryesisht koston e plotë të linjës ajrore me vetëm 85% të fluturimeve tona të restauruara," tha Bastian.

Me kërkesë të fortë, linjat ajrore mund të paguajnë ende tarifa relativisht të larta - e kundërta është e vërtetë, prandaj ka pasur kaq shumë pazare në fillim të pandemisë kur shumica e udhëtarëve të mundshëm qëndronin në shtëpi.

Për më tepër, një rënie në shpenzimet konsumatore ose një rënie në tregun e punës mund të zvogëlojë tarifat dhe të ardhurat e linjave ajrore.

"Tani për tani njerëzit kanë para për të djegur," tha Adam Thompson, themeluesi i Lagniappe Aviation, një firmë konsulence. "Pasi njerëzit nuk kanë më para për të djegur, ju duhet t'i bindni ata se duan të blejnë produktin tuaj."