Normat e ngarkesave ajrore bien, por disa kompani shohin fuqi afatgjatë

Kostoja e transportit të mallrave ajror nëpër botë po bie, por disa kompani thonë se zhvendosja e botës drejt mallrave fluturuese nëpër botë do ta mbajë tregun tërheqës për vite me rradhë.

"Unë nuk mendoj se do t'i kthejë pjesë formave të tjera të transportit." Boeing CEO Dave Calhoun u tha gazetarëve në një konferencë të industrisë në Uashington, DC, muajin e kaluar. "Unë mendoj se ajo do të kthehet në ritmin e saj të mëparshëm të rritjes."

Transporti ajror është një pjesë e vogël e tregut të përgjithshëm të ngarkesave, por problemet e zinxhirit të furnizimit, kufizimet e udhëtimit dhe shpenzimet e pangopura të konsumatorëve e shtyu kamaren në ballë gjatë pandemisë.

Boeing dhe Airbus te dyja shiten versionet e mallrave të avionëve të tyre më të rinj me trup të gjerë, të cilët janë më efiçent ndaj karburantit se avionët e vjetër të mallrave dhe kërkesa për të kthyer aeroplanët e vjetër të pasagjerëve në mallra ka qenë aq e fortë, saqë sllotet janë rezervuar prej vitesh.

Kompanitë tradicionale të transportit të mallrave të oqeanit si Maersk kohët e fundit kanë hyrë në tregun e ngarkesave ajrore. Dhe linjat ajrore të pasagjerëve kanë korrur shpërblimet e kërkesës së fortë për mallra gjatë pandemia Covid për të plotësuar rrjedhat tradicionale të të ardhurave.

Rënia e fundit e kostos së transportit ajror është një largim nga një vit më parë kur kompanitë e furishme në mbarë botën çuan tarifat e transportit ajror në nivele rekord përpara festave të fundvitit, pasi paguanin për të fluturuar dhe për të shmangur kaosin në transportin detar si portet e bllokuara.

Tani shqetësimet në lidhje me ekonominë, ndryshimet në zakonet e shpenzimeve të pandemisë së konsumatorit - qejfet e tregtisë elektronike këtë verë i lanë vendin një rrëmuje udhëtimesh me pushime - dhe një rritje e kapacitetit po i shtyn tarifat e transportit ajror në rënie.

Ngarkesat e barkut të transportuara në aeroplanët e pasagjerëve kanë shtuar kapacitetin e botës pasi kërkesa për udhëtime, veçanërisht ato ndërkombëtare për distanca të gjata, është rikthyer.

FedEx muajin e kaluar tronditi investitorët nga duke tërhequr udhëzimet e tij dhe duke shpallur shkurtime të mëdha të kostove, duke përfshirë heqjen e kapacitetit të ajrit. Drejtori i Përgjithshëm i saj parashikoi një recesion global.

"Kontribuesi më i madh i pritshëm i vetëm në '23 fiskale do të jenë ndryshimet që po bëjmë në rrjetin tonë të ajrit ekspres ndërsa shkurtojmë orët globale të fluturimeve," tha CEO i FedEx Raj Subramaniam në një telefonatë analisti në shtator.

Konsumatorët mund të kenë lehtësuar furinë e tyre të blerjeve të bashkuara gjatë kulmit të pandemisë, por ata nuk ka të ngjarë të bëhen shumë më pak kërkues.

“Nëse shikoni segmentin e tregtisë elektronike të ngarkesave ajrore, ai është rritur ndjeshëm dhe ndoshta nuk do të kthehet mbrapsht, sepse ne të gjithë kemi mësuar t'i blejmë gjërat në një mënyrë tjetër,” tha Rob Morris, kreu global i konsulencës në Ascend nga Cirium, një firmë e të dhënave të aviacionit.