Aergility për të zbuluar dronin Hibrid VTOL Cargo

Ajo që po formohet të jetë një luftë e ashpër për një vend në industrinë në zhvillim të shpërndarjes së avionëve pa pilot, do të shohë prototipin për një luftëtar të ri inovativ. Të hënën, Korporata Aergility do të heqë përfundimet e prototipit të parë me përmasa të plota të ngritjes dhe uljes vertikale të mjetit ajrore pa pilot të ngarkesave hibride ATLIS në Konferenca AVUSI Xponential in Orlando, Fla. Me fjalë të tjera, një dron që transporton mallra.

Por ajo që e largon ATLIS nga dronët e tjerë të ngarkesave tani në zhvillim është ajo që e bën atë të ngrihet dhe të fluturojë - Teknologjia e Menaxhuar Autorotation e patentuar e Aergility ose MAT.

"Është si një hibrid hibrid-karburant dhe elektrik, plus dy mënyra themelore të fluturimit: multirotor dhe autogyro," shpjegoi drejtori i shitjeve dhe marketingut të Aergility, Brian Vander Mey në një intervistë.

ATLIS përdor gjashtë rotorë elektrikë me hapje fikse, me diametër nëntë këmbë për ngritje dhe ulje. Shtytja përpara në ajër trajtohet nga një motor turboprop me shumë karburant 90 kilovat, i cili gjithashtu rimbush bateritë për rotorët gjatë fluturimit. Në fluturimin përpara, ngritja sigurohet nga një krah i vogël kordoni dhe rrjedha e ajrit përmes rotorëve si një autoxhiro.

Rotorët mbajnë gjysmën e ngarkesës dhe krahu mban gjysmën e ngarkesës. Është një sistem shumë efikas”, tha për Forbes.com themeluesi dhe CEO i Aergility Jim Vander Mey, i cili është gjithashtu babai i Brian. “Parimi është i njëjtë me një avion xhiro. I gjithë avioni kontrollohet nga ndryshimi i RPM-ve. Motori që e tërheq atë përmes ajrit, energjia për rotorët vjen nga ajri që kalon nëpër rotorë.”

Rezultati është një njësi kompakte që në fakt mund të prishet dhe transportohet me rimorkio, por me aftësinë për të mbajtur ngarkesa mjaft të rënda për disa qindra milje.

"Ai mund të mbajë një ngarkesë të dobishme prej 600 paund," tha Jim Vander Mey. “Është një ndarje hibride midis karburantit dhe ngarkesës. Nëse dëshironi të mbani 400 paund, mund të bëni 600 milje. Nëse doni të mbani 500 paund, mund të merrni 300 paund me një tank standard.”

Shpejtësia e lundrimit është 100 milje në orë.

ATLIS është projektuar për të fluturuar në mënyrë autonome, por për qëllime testimi disa operacione kryhen me telekomandë.

Ndryshe nga disa kompani të tjera që zhvillojnë drone mallrash, Aergility fillimisht nuk synon të ndjekë biznesin e dorëzimit të paketave, por më tepër t'i shërbejë nevojave humanitare dhe ushtarake, veçanërisht në zona të largëta ose të rrezikshme.

"Ka një mundësi të madhe në botën në zhvillim, jo ​​në SHBA," shpjegoi Jim Vander Mey. “Në vend që të shqetësoheni për dorëzimin e miljeve të fundit, ju duhet të shqetësoheni për njëqind miljet e fundit dhe kjo do të mundësojë mundësinë për të ndërtuar një sistem logjistik që mund të ofrojë këto lloj gjërash me kosto efektive, shpejt, pa pasur nevojë të ketë gjithë atë infrastrukturë. Ne mendojmë se ka një treg të madh për këtë.”

Përdorimi i synuar i ATLIS informoi dizajnin për mënyrën e ngarkimit të tij. Në vend që të marrë kashta ose kontejnerë transporti, bishti i tij hapet si kapaku i një SUV, kështu që artikujt në formë të çuditshme dhe të shumëllojshme mund të hidhen vetëm në kabinën e ngarkesës prej 40 këmbësh kub. Ato gjithashtu mund të lidhen ose mbyllen.

Versioni i ATLIS që do të zbulohet javën e ardhshme është në fakt prototipi i tretë, por i pari në madhësi të plotë. Të paktën një tjetër është planifikuar përpara versionit të pritshëm të prodhimit.

Plaku Vander Mey e përshkruan veten si një "sipërmarrës serial" i cili filloi Aergility shtatë vjet më parë. Ai e përshkruan atë si "në mënyrë efektive një kompani virtuale" me partnerë dhe shitës në 11 vende. Ai tha se disa financime fillestare erdhën nga një investitor privat me shumicën "nga një klient që besonte në koncept dhe tha se ne kemi nevojë për këtë". Vander Mey nuk pranoi të identifikonte klientin.

Plani, tha ai, është që përfundimisht të ndërtohet një objekt në Dunnellon, Fla., rreth 90 milje në veri të Tampa, por ka ende punë për të bërë.

"Ne nuk jemi ende në pikën ku jemi gati të prodhojmë ndonjë produkt," tha Vander Mey. "Ne kemi një prototip dhe kemi më shumë testime për të bërë, por ne kemi qenë duke fluturuar modele në shkallë dhe ato fluturojnë jashtëzakonisht mirë, kështu që teknologjia është provuar dhe ne jemi gati për hapin tjetër."