Tenderi Aena 19 miliardë dollarë rezulton në tronditjen e tregut me pakicë të aeroportit spanjoll

Operatori spanjoll i aeroporteve Aena ka bërë çmime në katër nga gjashtë paketat koncesionare për menaxhimin e dyqaneve pa doganë në të gjithë vendin, duke mbuluar 27 aeroporte në total. Fillimisht 19 miliardë dollarë Tenderi u hap në dhjetor dhe shpallja e sotme do të thotë se një operator i ri ka hyrë në tregun spanjoll pa taksa.

Dy nga gjashtë lotet nuk morën asnjë ofertë dhe do të duhet të ri-tenderohen ndërsa tre nga pjesa tjetër - që mbulojnë 23 aeroporte - i janë dhënë Dufry-t në detyrë si më poshtë: Andaluzi-Mesdhe (që përfshin aeroportin kyç të Málaga); Ishujt Kanarie në Canariensis (La Sociedad de Distribución Comercial Aeroportuaria de Canarias) një kompani Dufry; dhe Ishujt Balearik.

Ndërkohë, loti i 'Aeroporteve Veriore' që përfshin aeroportet në Galicia, Asturias, Cantabria dhe Vendi Bask janë fituar nga Lagardère Travel Retail duke i dhënë operatorit francez pa taksa një terren në tregun spanjoll pa taksa për herë të parë. Para kësaj, kompania kishte kryesisht disa dyqane të modës dhe lajmeve në aeroportet e vendit.

Megjithëse aeroportet në veri të Spanjës nuk janë shumë të kërkuara në krahasim me portat jugore që ofrojnë akses në vendpushimet e njohura bregdetare të Spanjës, Bilbao u rendit në vendin e 12-të.^th në vendin me 5.9 milionë pasagjerë në 2019, dhe Santiago de Compostela përpunoi 2.9 milionë.

Bazuar në këto katër çmime, Dufry ruan pjesën më të madhe të biznesit pa taksa në aeroportet spanjolle. Deri më tani, tetë nga 10 portat kryesore në 2019-Palma De Mallorca, Málaga-Costa Del Sol, Alicante-Elche, Gran Canaria, Tenerife South, Valencia, Ibiza dhe Sevilla- mbeten në duart e Dufry dhe ata trajtuan mbi 110 milionë pasagjerë në vitin 2019.

Strategjia me rrezik të lartë

Megjithatë, aeroportet më të ngarkuara në Spanjë - Adolfo Suarez Madrid-Barajas dhe Barcelona-El Prat- që transportuan më shumë se 114 milionë pasagjerë mes tyre para pandemisë, nuk tërhoqën oferta për koncesionet e tyre të vlefshme pa doganë, ndoshta sepse kërkesat financiare ishin aq i lartë. Të dyja do të ri-tenderohen.

Në një deklaratë, Aena tha se do të nisë një proces të ri për Madridin dhe Katalonjën (përfshirë aeroportet e Barcelonës, Girona dhe Reus) "me të njëjtat kushte tekniko-financiare të tenderit të mëparshëm". Kjo strategji rrezikon të marrë të njëjtin rezultat si herën e kaluar.

Të dy paketat përfaqësojnë 44% të qirave totale minimale vjetore të garantuara (MAG) të vendosura si bazë për tenderin. Sipas Banco Sabadell "kjo mund të nënkuptojë një total prej rreth 190 milionë euro në vit", ose rreth 236 milionë dollarë, që është 4% e të ardhurave totale vjetore të Aena.

Sabadell tha se pavarësisht dështimit për të marrë oferta për dy aeroportet kryesore të saj, ndikimi në Aena, për momentin, është i kufizuar në atë që koncesionet aktuale të mbajtura nga Dufry nuk skadojnë deri në tetor 2023 dhe mund të vazhdohen - kontraktualisht - për një periudhë të mëtejshme maksimale. gjashtë muaj pas përfundimit (dmth. deri në prill 2024).

Megjithatë, me një pjesë kaq të madhe të të ardhurave në rrezik, është e habitshme që Aena po shkon në një raund të dytë duke përdorur saktësisht të njëjtat terma. Nëse procesi tërheq një tjetër bosh, Aena do të duhet të rishikojë kushtet që ka vendosur, por ajo shpreson joshjen e trafikut të ringjallur me shpejtësi dhe vendimin e saj për të ftuar të 13 operatorët tregtarë pa taksa që fillimisht kishin shfaqur interes për koncesionet , për të marrë sërish pjesë, do të sigurojë disa oferta konkrete.

Rigrupimi i ofertuesve

Linja fillestare përbëhej nga operatorët evropianë Heinemann, Smartseller, Lagardère, Aer Rianta, Dufry, Canariensis dhe DF; Lojtarët e Lindjes së Mesme dhe Azisë Bahrein Duty Free, Hotel Shilla nga Koreja e Jugut, GMR Group i Indisë, Setur në Turqi dhe China Duty Free Group; dhe shitësin me pakicë në kufirin jugor të SHBA-së UETA (pjesë e Amerikës pa doganë).

Në tremujorin e parë të vitit 2023, trafiku i pasagjerëve në Aena barazoi nivelet para pandemisë në të njëjtën periudhë (në 100.6%), duke përfshirë vendndodhjet jo-spanjolle si Aeroporti Luton i Londrës dhe portat në verilindje të Brazilit. Ndërkohë, shpenzimet më të larta për kokë nënkuptonin që shitjet komerciale u përmirësuan me më shumë se 12% kundrejt të njëjtit tremujor në 2019.

Në fillim të këtij viti, analiza nga agjencia kërkimore e udhëtimeve me pakicë m1nd-set tregoi se vlera teorike e tregut spanjoll të shitjes me pakicë të udhëtimeve në aeroport do të rritet nga pak më shumë se 1 miliard dollarë në 2022 në 1.35 miliardë dollarë deri në vitin 2025. Megjithatë, rritja prej 31% është shumë më e vogël se tregje si Britania e Madhe dhe Gjermania me rritje përkatëse prej 41% dhe 42%.

Katër paketat e shpërndara sot në 23 aeroporte përbëjnë 56% të totalit MAG të vendosur për tenderin e dyqaneve pa doganë. Aena tha se ofertat i tejkalonin qiratë e vendosura në tender me 17% (llogaritur si vlera aktuale neto e MAG-ve për periudhën 12-vjeçare të koncesionit). Sipas operatorit, këto rezultate (për të katër paketat) “demonstrojnë apelin e biznesit” që shtron pyetjen: çfarë shkoi keq me paketat e Madridit dhe Barcelonës?