Pritet përshpejtimi i shitjeve evropiane të makinave elektrike, por dyshimet vazhdojnë

Grafikët e parashikimit të automjeteve elektrike me bateri (BEV) në Evropë tregojnë një kënd prej 45 gradësh nga tani deri në vitin 2030, duke treguar se shitjet po rriten deri në 10 milionë makina të reja. Por ka dyshime për këtë revolucion të makinave elektrike, pavarësisht se politikanët e Bashkimit Evropian (BE) dekretojnë se do të ndodhë.

Revista “The Economist”, në një artikull me titull "A mund t'i mbarojë lëngu EV Boom-it para se të fillojë me të vërtetë?" tregon për mungesa të mundshme në përbërësit kryesorë të baterive si litiumi, nikeli dhe kobalti. Revista tha gjithashtu se rregullat e pritshme të BE-së mund të rrisin çmimin e baterive nga furnizuesi më i madh Kina. BE-ja pritet të miratojë rregullore për furnizuesit e importeve me intensitet karboni dhe përqindja e lartë e energjisë elektrike e prodhuar nga qymyri i Kinës mund të shtojë 500 dollarë në koston e paketave të baterive.

Ekspertët e automjeteve të konsulencës globale KPMG paralajmërojnë se pavarësisht besimit dërrmues aktual se BEV-të do të dominojnë, fituesi ka më shumë gjasa të jetë një kombinim i teknologjive, jo vetëm një.

Ka shumë pyetje pa përgjigje për të ardhmen e BEV-ve. A do të ketë në fakt bateri të mjaftueshme me të gjithë përbërësit e tyre ekzotikë, të rrallë dhe të shtrenjtë, për të furnizuar këtë treg? Në fund të fundit, në Evropë dhe në një masë më të vogël në SHBA, ndryshimi i pritshëm në fuqinë elektrike nga motori me djegie të brendshme (ICE) është me të vërtetë monumental në shkallë. A do të ketë energji elektrike të mjaftueshme? A do të ketë një strukturë adekuate karikimi?

Dhe duke pasur parasysh çmimin e lartë të BEV-ve të reja, çfarë ndodh me shumicën e blerësve aktualë të makinave më të lira ICE? Cinikët thonë se do të marrin autobusin për në punë, ndërsa të tjerë thonë se kjo është e gjithë pika e politikës së BE-së, për të detyruar shumicën e shoferëve të Evropës të dalin nga makinat e tyre dhe të shkojnë në transportin publik, për të mirën e planetit.

Yjor, tani 2^nd Koleksioni më i madh i markave të makinave në Evropë pas Volkswagen, ka thënë se çmimi i lartë i automjeteve të reja elektrike dhe mungesa e atyre të lira ICE do t'i çojë pagat mesatare jashtë tregut dhe kjo ka të ngjarë të shkaktojë pakënaqësi politike.

Lëvizja e BE-së drejt mërgimit të makinave ICE filloi në vitin 2015, me një shtrëngim gradual të emetimeve të CO2 deri në vitin 2030, kur do të jetë pothuajse e pamundur të fitosh para nga shitja e tyre. Pas shtrëngimit të rregullave të BE-së në vitin 2025, edhe automjetet elektrike hibride plug-in (PHEV) do ta kenë të vështirë të mbijetojnë në treg. (PHEV-të kanë bateri më të vogla se BEV-të dhe mund të ofrojnë midis 30 dhe deri në 60 milje motorë vetëm elektrik).

Megjithatë, parashikimet tregojnë pamëshirshëm shitjen e deri në 10 milionë makinave të reja elektrike në të gjithë Evropën deri në vitin 2030.

Kërkime Automotive Schmidt parashikon se shitjet elektrike të baterive në Evropën Perëndimore do të rriten këtë vit në 1,575,000 për një pjesë tregu prej 14.0% nga 11% vitin e kaluar. Shitjet arrijnë deri në 14.5% pjesë në 2023 dhe 15% në 2024 në 1,950,000. Shitjet rifitojnë vrullin duke kërcyer në 20.0% të tregut në 2025 dhe shitjet prej 2,700,000, më pas ato shpërthejnë, në 9,230,000 në 2030 dhe një pjesë tregu prej 65.0%.

Evropa Perëndimore përfshin të gjitha tregjet e mëdha të makinave si Gjermania, Franca, Britania, Italia dhe Spanja.

Bernstein Research parashikon se të gjitha shitjet e BEV në Evropë do të kapin 14% të tregut këtë vit, 27% në 2025 dhe 50.5% në 2030.

Studiuesi i investimeve Jefferies tha se shitjet evropiane të BEV do të arrijnë në 1,618,000 këtë vit, 3,919,000 në 2025 dhe pak më pak se 10 milionë në 2030.

Parashikimi i S&P Global Mobility për 30 tregje evropiane sheh pjesën e tregut të BEV prej 14.1% këtë vit, 29.8% në 2025 dhe 70.6% në 2030 për një total prej 9 milion.

Përshpejtimi aktual në shitjet e BEV-ve është nxitur nga adoptues të hershëm të pasur, të përkushtuar ndaj idesë së energjisë elektrike dhe gjithçka që ata besojnë se mund të bëjë për planetin. Ata ka të ngjarë të blejnë një Tesla elektrikeTSLA
, Volkswagen, Hyundai, apo Kia pamje e paparë, pavarësisht çmimeve të larta. Kjo nuk do të zgjasë kur blerësit e rregullt me ​​fitime mesatare dëshirojnë të blejnë një makinë të re.

Carlos Tavares, CEO i Stellantis, ka thënë se rregullat e BE-së do të çojnë në një vdekje të hershme për automjetet me motor ICE dhe kjo ishte e kotë sepse benzina/hibridet elektrike kishin një rol vendimtar për të luajtur në uljen e CO2. Tavares kritikoi BE-në për hartimin e rregullave kundër CO2, të cilat udhëhiqen nga politika dhe jo nga industria.

Tavares tha këtë vitin e kaluar.

“Nuk mund ta imagjinoj një shoqëri demokratike ku nuk ka liri lëvizjeje, sepse është vetëm për njerëzit e pasur dhe të gjithë të tjerët do të përdorin transportin publik”.

Grupet mjedisore nxituan të kritikojnë Tavares dhe të thonë se rregullat e BE-së nuk janë mjaft të ashpra nëse do të shmanget kërcënimi i emergjencës klimatike.

Stellantis u formua nga një bashkim i Groupe PSA dhe Fiat Chrysler Automobiles në janar 2021. Stellantis zotëron marka evropiane si Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo dhe Lancia, dhe ato amerikane Jeep, Dodge dhe Chrysler. Në qershor, Stellantis tha se do të tërhiqet nga ACEA, Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve, në fund të këtij viti. Thuhet se ishte në kundërshtim me rolin e ACEA në vendimin e Parlamentit të BE-së për të ndaluar shitjen e automjeteve të reja ICE nga viti 2035.

Stellantis po bën ende deklarata të diskutueshme. Zyrtari kryesor i prodhimit Arnaud Deboeuf tha në qershor nëse BEV-të nuk bëhen më të lira, tregu i makinave do të shembet, sipas Automotive News Europe. Ekspertët shqetësohen se pa automjete elektrike të lira, të nivelit fillestar, një pjesë e madhe e tregut evropian të makinave ose do të zhduket, duke dëmtuar ekonominë e prodhuesve të mëdhenj të makinave, ose do të merret përsipër nga Prodhuesit kinezë e cila do të arrijë të njëjtën gjë.

Prodhuesit kinezë të makinave janë tashmë një prani e fuqishme në Evropë. Sipas konsulencës franceze të industrisë automobilistike Inovev, automjetet kineze të shitura në të gjithë Evropën arritën në 75,000 në gjysmën e parë të 2022, duke sugjeruar që 150,000 janë të mundshme për të gjithë vitin. Në vitin 2021, u shitën nën 80,000. Edhe pse deri tani këto shitje nuk kanë synuar ende nivelet më të lira të tregut.

Artikulli Economist citoi konsulencën Benchmark Minerals duke thënë se në teori do të kishte kapacitet të mjaftueshëm të baterive të reja deri në vitin 2031 për makinat elektrike, por kjo mbështetej tek të ardhurit në një industri me kapital intensiv. Ai citoi S&P Global Mobility duke thënë se fabrikave të baterive zakonisht u deshën 3 vjet për t'u ndërtuar, por shpesh duheshin disa vite shtesë për të fituar kapacitet të plotë, dhe për këtë arsye mund të dështonin deri në vitin 2030. Prodhuesit shpesh kishin specifika të ndryshme për qelizat e baterive dhe nuk ishin lehtësisht të këmbyeshme.

Disa përbërës të rëndësishëm të baterive kishin një perspektivë shqetësuese, sipas "The Economist". Disa furnizues të rinj të nikelit si Indonezia po plotësonin boshllëqet e furnizimit, por nuk ishin aq cilësorë sa furnizimet nga Kanadaja, Kaledonia e Re dhe Rusia dhe duhej të shkriheshin dy herë, duke emetuar më shumë CO2 duke dëmtuar kështu pikën e BEV-ve. Kobalti mund të kërkojë më shumë furnizim nga Republika Demokratike e Kongos, por rekordi i tij i përdorimit dhe abuzimit të punës së fëmijëve mund të mos jetë i pranueshëm në Evropë. Pjesa më e madhe e pasigurisë ka të bëjë me litiumin, por lëvizja për të rritur prodhimin është shumë më e kushtueshme, tha revista.

Udhëheqësi i sektorit të automobilave të KPMG Global, Gary Silberg tha se BEV-të mund të kenë rrugën e brendshme për momentin, por është shumë herët për të qenë i sigurt.

"Një e ardhme e BEV është padyshim mençuria aktuale konvencionale, por unë besoj se vitet e ardhshme do të jenë shumë më të ndërlikuara dhe të paparashikueshme sesa sugjeron (kjo)", tha Silberg në një intervistë të fundit.

“Me sfidat e infrastrukturës, besoj se e ardhmja e industrisë do të jetë e fragmentuar dhe nuk do të ketë një model të vetëm, monolit për sukses – industria do të duket më shumë si një mozaik. Për 10 deri në 20 vitet e ardhshme, kombinimet e shumta të karburantit/trupit të energjisë – duke përfshirë benzinën/ICE do të bashkëjetojnë dhe inovacioni nga sektori privat do të nxitet nga kërkesa e konsumatorit,” tha Silberg.