Një defekt NOTAM është një gjë; FAA fshiu në mënyrë misterioze informacionin kanadez dhe meksikan nga seksionet e zonës kufitare

Pilotëve që fluturojnë pranë kufijve kanadezë ose meksikan tani u mungojnë informacione të detajuara aeronautike mbi zonat e huaja ndërkufitare që shpesh përshkojnë për të arritur në aeroportet e SHBA-së pasi FAA e fshiu atë nga tabelat e reja seksionale. Pavarësisht pyetjeve se pse, Agjencia mbetet nënë.

Ndërsa ndërprerja e sistemit NOTAM që bëri që FAA të lëshojë ndalesa tokësore në hapësirën ajrore të SHBA të mërkurën ka përqendruar mediat në sistemin e kontrollit të trafikut ajror të vendit, lëvizja e FAA për të fshirë informacionin ndërkufitar nga seksionet ngre pyetje më serioze në lidhje me qasjen e saj ndaj sigurinë dhe burimet.

Javen e shkuar, AVweb raportoi se në fund të dhjetorit, pilotët vunë re se FAA kishte fshirë një pjesë të konsiderueshme të informacionit aeronautik të përfshirë zakonisht nga hapësira ajrore jo-SHBA nga grafikët e saj të fundit seksional.

Hartat aeronautike seksionale janë harta të zonës lokale (në formë letre ose dixhitale) të përdorura nga pilotët për lundrim në kushte meteorologjike vizuale dhe instrumentale. Ato përfshijnë informacione topografike, pika kontrolli vizuale dhe pika referimi. Informacioni specifik aeronautik përfshin ndihmat vizuale dhe radio për navigimin, aeroportet, hapësirën ajrore të kontrolluar, zonat e kufizuara, pengesat dhe të dhënat përkatëse. Grafikët përditësohen çdo 56 ditë.

Seksionet e FAA-së për zona si qytetet binjake (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) dhe Nju Jork kanë përfshirë prej kohësh detaje si ato më lart për hapësirën/territorin e afërt kanadez dhe meksikan. Por fshirja e pjesës më të madhe të këtij detaji në tabelat më të fundit u njoftua vjeshtën e kaluar në një paragraf të vetëm që lehtë mund të humbasë. Njoftim për grafikun që tha se zonat e huaja të përfshira në seksione do të "skeletoheshin".

Çfarë e shtyn ndryshimin? FAA nuk i është përgjigjur një pyetjeje të bërë në fillim të kësaj jave dhe as nuk ka ofruar ndonjë shpjegim për mediat e tjera. Megjithatë, kontrollova me Shoqatën e Pronarëve dhe Pilotëve të Avionëve (AOPA) dhe ata ofruan shpjegimin e mëposhtëm bazuar në atë që kanë kuptuar në lidhje me këtë çështje deri më tani:

“Shqetësimet erdhën si rezultat i mosmarrjes së të dhënave nga FAA për Shërbimet e Informacionit Aeronautik nga ofruesit e huaj të shërbimeve të navigimit ajror [ANSP- Kanada, Rusi, Meksikë] në kohën e duhur për të vazhduar me ciklin tonë të ri të hartimit 56-ditor,” komunikimet AOPA. thotë drejtori, Eric Blinderman. "Kjo vonesë mund të kishte rezultuar që të dhënat e huaja të ishin sa një cikël grafiku prapa."

Blinderman shtoi se Agjencia me sa duket përcaktoi se transferimi i vonuar i informacionit nga ANSP-të e huaja po shkaktonte shumë përgjegjësi për FAA. Si e tillë, ajo zgjodhi të ndërpresë hartimin e të dhënave të huaja. "Pra, udhëzimi i FAA tani është që pilotët të blejnë tabela të huaja aeronautike sipas nevojës."

Unë kontaktova me ANSP kanadeze, NAV Kanada duke pyetur nëse nuk është në gjendje ose nuk dëshiron të përmbushë orarin e përditësimit të grafikut seksional 56-ditor të FAA-së. Kompania e mbajtur në mënyrë private, me bazë në Otava nuk ishte përgjigjur deri në orët e vona të pasdites.

Ndërkohë, shqetësimi i supozuar i përgjegjësisë së FAA-së do të thotë që, siç thuhet në Njoftimin e saj të Grafikut, “Vetëm aeroportet kryesore, NAVAID dhe rrugë ajrore do të hartohen në zona të huaja. Këto do të jenë në të zezë të ekranizuar.”

Mungesa e detajeve shtesë ka mërzitur pilotët të cilët theksojnë se kur kalojnë hapësirën ajrore të huaj aty pranë në vende si Maine lindor, pamjaftueshmëria e informacionit të përditësuar e bën më të vështirë devijimin e emergjencës drejt aeroporteve/pistave të vogla, aktualisht të palistuara. Nevoja për të blerë tabela të huaja për të kapërcyer problemin po kritikohet gjithashtu.

Siç vuri në dukje AVweb, "Hapësira ajrore kanadeze, veçanërisht në Ontario Jugore dhe provincat e Atlantikut, merr aq ose më shumë trafik amerikan sa përdorim i brendshëm, sa operatorët amerikanë fluturojnë mbi Kanada për të arritur në destinacionet amerikane. Grupet pilot kanadeze gjithashtu kanë shënuar ndryshimet dhe po pyesin autoritetet e tyre për këtë.”

E kapur në adresimin e tërheqjes së NOTAM-it, FAA mund të mos e kthejë vëmendjen te çështja e seksioneve së shpejti. Konfirmimi i shqetësimeve të tij në lidhje me përgjegjësinë mund të mos kënaqë pilotët amerikanë dhe citimi i mungesës së informacionit në kohë nga ANSP-të kanadeze dhe meksikane mund të jetë politikisht i pakëndshëm për Agjencinë dhe Departamentin më të gjerë të Transportit.

Por mos adresimi i kësaj çështjeje ballë për ballë nuk po ndihmon infrastrukturën e transportit ajror të SHBA-së të lehtësojë vonesat e fluturimeve që e kanë pllakosur atë që nga vera e kaluar. Pavarësisht nëse jeni duke fluturuar privatisht ose komercialisht, mosmarrëveshja për fshirjen e informacionit të huaj aeronautik në seksionet amerikane mund të ndikojë në orarin tuaj dhe portofolin tuaj.