Një qasje e re ndaj komunikimeve të sigurisë në det të hapur

Loren Steffy, Studiues i Energjisë në UH

Heshtja mund të jetë vdekjeprurëse. Ky është mësimi kryesor nga një dokument i ri që shqyrton dështimet e komunikimit si një shkak kryesor i aksidenteve të shpimeve në det të hapur.

Ndërsa industria është përmirësuar në identifikimin e shkaqeve rrënjësore të aksidenteve nga pikëpamja operative, shumë shpesh hetimet citojnë gjithashtu "dështimet e komunikimit" si një shpjegim të përgjithshëm që "supozon në mënyrë implicite se aksidentet mund të parandaloheshin nëse punonjësit flisnin për sigurinë", sipas Punimi "Dëgjimi i pusit, duke dëgjuar njëri-tjetrin dhe duke dëgjuar heshtjen - Mësime të reja sigurie nga Deepwater Horizon" botuar në fund të vitit të kaluar në revistën e Shoqatës Kimike Amerikane Shëndeti dhe Siguria Kimike.

Por gazeta zbuloi se në aksidente të tilla si fatkeqësia e Deepwater Horizon ka shumë raste në të cilat punonjësit e shqetësuar do flisni, por ata injorohen. Zërat e tyre shpesh mbyten nga shqetësime të tjera si presioni i kohës ose një kulturë që favorizon një qëndrim "mund të bëj" të fokusuar në rezultate. Dhe këto presione mund të kenë një efekt ftohës – qofshin të qëllimshëm apo jo – që i pengon shumë punonjës të ngrenë shqetësime.

"Ju gjeni shumë raporte që thonë 'kishte mungesë komunikimi dhe komunikimi duhet inkurajuar," tha Antoine J. Jetter, një profesor i inxhinierisë dhe menaxhimit të teknologjisë në Universitetin Shtetëror të Portlandit dhe një nga tre autorët e punimit. "Duket një shpjegim pothuajse pa kuptim."

Gazeta zbuloi se në shumë raste, komunikimi ndodhi, por pengesa të tjera penguan që shqetësimet të dëgjoheshin, pranoheshin ose vepronin nga eprorët.  

Afatet kohore agresive për përfundimin e projekteve - shpesh rezultat i kostos së madhe që përfshin shpimet në det të hapur - mund të krijojnë një mjedis toksik për punonjësit që guxojnë të shprehin shqetësime që mund të shtojnë vonesa.

Megjithëse katastrofa e Deepwater Horizon ndodhi më shumë se një dekadë më parë, ajo vazhdon të japë mësime se çfarë nuk duhet bërë - dhe të ofrojë njohuri për të shmangur gabime të ngjashme në të ardhmen. Natyrisht, shumë është shkruar për atë që ndodhi mbrëmjen e 20 prillit 2010, pak para orës 10:XNUMX, në bordin e platformës që po shponte prospektin Macondo në Gjirin e Meksikës.

Një shpërthim shpërtheu flakët rreth 200 metra mbi trotuar dhe shpërthimet shpërthyen nëpër ambientet e banimit dhe ambientet e punës, duke vrarë 11 anëtarë të ekuipazhit dhe duke plagosur rëndë 63 të tjerë. Rruga u dogj dhe u fundos në 5,000 këmbë ujë, duke shkëputur ngritësin dhe duke lejuar që nafta të rrjedhë lirshëm nga një vrimë e hapur në dyshemenë e detit për 87 ditë.

Që atëherë, shkaku i aksidentit ka qenë në qendër të hetimeve të shumta, punimeve shkencore, librave të njohur (përfshirë atë që kam shkruar) dhe madje edhe një filmi me yje të famshëm të Hollivudit.

Por unë u intrigua nga ky studim i fundit, sepse ai shënoi një element kyç të katastrofës - dështimet e komunikimit - dhe pyeta pse përpjekjet për të komunikuar shqetësimet për Macondo-n shqetësuese shkuan pa u vënë re.

Autori kryesor i punimit është Lillian Espinoza-Gala, një bashkëpunëtore kërkimore në departamentin e sipërmarrjes dhe sistemeve të informacionit të Universitetit Shtetëror të Luizianës. Espinosa-Gala filloi të punonte në platformat në det të hapur në 1973, dhe një vit më vonë u bë gruaja e parë që mbajti një punë teknike në një platformë të Gjirit. Me kalimin e viteve ajo mbeti e plagosur dy herë në aksidente, një prej të cilëve thuajse fatale dhe humbi një vëlla dhe një vartës në aksidente. Si anëtare e Grupit të Studimit të Deepwater Horizon - dhe në ekzaminime të tjera të fatkeqësisë - ajo ka punuar pa u lodhur për të sjellë perspektivën e punëtorëve të platformës për atë që ndodhi dhe për të siguruar që ata që humbën jetën të mos harrohen.

Përvoja e saj e dorës së parë dhe historia e saj e gjatë në studimin e fatkeqësive në det të hapur si Macondo i jep asaj një ndjenjë më të madhe ndjeshmërie me punëtorët në det të hapur, si dhe urgjencë dhe vendosmëri më të madhe që shqetësimet e sigurisë të punëtorëve të vijës së parë duhet të dëgjohen.

“Po të mos kisha humbur një vëlla kur ai ishte 43 vjeç dhe sikur të mos isha vrarë pothuajse vetë, njerëzit do të kishin hezituar të ndaheshin me mua,” tha ajo.

Bashkautori i saj, Ahmed Alibage, një asistent profesor ndihmës dhe bashkëpunëtor postdoktoral në Portland State, ka punuar më parë si inxhinier i qytetit dhe menaxher sigurie. Ndërsa ishte një industri tjetër, ai pa shumë paralele midis operacioneve të prodhimit që inspektoi dhe kulturës në det të hapur në bordin e Deepwater Horizon.

"Ndonjëherë, ju do të shihni të gjithë duke fshehur atë që po ndodh," tha ai. “Ata do të thoshin 'mos i trego menaxherit'.” Ai ngurrim për t'u bërë të ditur të tjerëve për rreziqet e mundshme mund të jetë vdekjeprurës dhe rrjedh nga një kulturë në të cilën punëtorëve u jepet mesazhi, shpesh nënkuptim, për të heshtur.

Për shembull, një kompani mund them siguria është e rëndësishme, por nëse punëtorëve u jepen shpërblime për mbajtjen e një orari ose menaxherëve u bëhet presion nga eprorët e tyre për të mbajtur një projekt në rrugën e duhur, kjo mund të mbysë shqetësimet e sigurisë nga vija e parë.

Punëtorët e platformës në Deepwater Horizon, për shembull, kishin autoritetin "të ndalojnë punën" për të mbyllur shpimin nëse kishin shqetësime sigurie, por si çështje praktike, shumica e punëtorëve kishin frikë ta thërrisnin atë. Presioni nga menaxherët në tokë për të shpuar pusin ishte thjesht shumë i madh.

Si mund të përmirësojnë organizatat komunikimet e sigurisë dhe të sigurojnë që lajmet e këqija, sado jopopullore, të dëgjohen dhe të merren parasysh?  

Autorët studiuan zakonet e organizatave me besueshmëri të lartë (HRO) për të parë se si ato adresojnë çështjet e komunikimit dhe dolën me tre rekomandime:

· Ndani funksionet e vlerësimit të rrezikut nga vendimet e lidershipit se sa rrezik është i pranueshëm. Kjo ndarje mund të arrihet duke vendosur standarde për vlerësimin e rrezikut që duhet të plotësohen përpara se të merret një vendim drejtues, si p.sh. vazhdimi i një programi shpimi.

· Jini të hapur ndaj lajmeve të këqija. Njohuritë rreth rreziqeve specifike nuk mund të fshihen ose nënvlerësohen për të mbrojtur moralin e ekipit, për të shmangur bisedat e pakëndshme ose për të lehtësuar shqetësimet konkurruese që rrezikojnë komunikimin ose çështjet e sigurisë do të rrjedhin te të huajt. Thjesht, njerëzit nuk mund të menaxhojnë rreziqet nëse nuk janë të vetëdijshëm për to. Në vlerësimin e rrezikut, të menduarit pozitiv nuk është një virtyt biznesi.

· Mbani opsionet të hapura. Besueshmëria kërkon kohë të mjaftueshme për të hetuar dhe menduar me kujdes një situatë. Kur ndryshimet në orar ose një vendim për ndalimin e shpimit shpallen jashtë diskutimit, mund të bllokojë çdo rrugë të sigurt përpara. Deepwater Horizon po e shtrëngonte pusin Macondo në një orar të ngjeshur shpimi dhe çdo vonesë kërcënonte programet e tjera të shpimit. Në vend që të pranonte se pusi Macondo nuk mund të përfundonte siç ishte planifikuar dhe të rregullonte orarin, "udhëheqja u përpoq të ruante një optimizëm të çuditshëm dhe një qëndrim të mundshëm".

Këta faktorë u përkeqësuan nga fakti se një pjesë e pagës së ekuipazhit të shpimit varej nga shpejtësia dhe ruajtja e orarit.

"Kjo me të vërtetë zbret tek lidershipi," tha Jetter. “A i ka lidershipi të gjitha alternativat në tryezë? Apo vendbanimi përkufizohet si kryerja e punës pa marrë parasysh çfarë? Nëse keni një kulturë të 'mos fol për atë gjë' ose 'mbaj një qëndrim të mundshëm', atëherë komunikimi efektiv nuk do të ndodhë.

Kjo gjithashtu do të thotë të ndërtosh më shumë kohë në oraret e shpimit për të lejuar vonesa të lidhura me sigurinë, të cilat ka të ngjarë të bëhen më të vështira ndërsa rriten sfidat ekonomike të nxjerrjes së karburanteve fosile.

Por siç na kujton katastrofa e Macondo-s, injorimi i shqetësimeve të sigurisë nga linjat e para ose hedhja e "çështjeve të komunikimit" jashtë kontrollit mund të jetë katastrofike.

Loren Steffy është një shkrimtar i përgjithshëm për Texas Monthly, një prodhues ekzekutiv për Media të Mesme racionale dhe një drejtor menaxhues për Strategjitë e 30 Pikës, ku ai kryeson gjurmën botuese të 30 Point Press. Ai është autor i pesë librave jofiktivë: "Deconstructed: An Insider's View of Imlegigration Illegal and Building Building" (me Stan Marek), "Gjyqi i fundit i T. Boone Pickens" (me Chrysta Castañeda), "George P. Mitchell : Fracking, Qëndrueshmëria dhe një Kërkim Jododoks për të Shpëtuar Planetin, Njeriu që Mendoi Si Një Anije "dhe" Mbytja në Naftë: BP dhe Ndjekja e pamatur e Fitimit ". Romani i tij i parë, "The Big Empty", u botua në maj 2021. 

Steffy është ish -kolumniste biznesi për Houston Chronicle dhe më parë ishte shefe e zyrës së Dallas (dhe Houston) dhe një shkrimtare e lartë për Bloomberg News. Shkrimi i tij fitues i çmimeve është botuar në gazeta dhe botime të tjera në mbarë botën. Ai ka një diplomë bachelor në gazetari nga Universiteti A&M i Teksasit.

UH Energy është qendra e Universitetit të Hjustonit për edukimin e energjisë, hulumtimin dhe inkubacionin e teknologjisë, duke punuar për të formuar të ardhmen e energjisë dhe për të krijuar qasje të reja biznesi në industrinë e energjisë.