Investime 5 miliardë dollarë, 129 kompani, 170 zeje

Jemi në mes të një shpërthimi inovacioni në teknologjinë e dronëve. Sipas një raporti nga kapitalisti sipërmarrës në Phystech Ventures, ka pasur 5 miliardë dollarë investime në teknologjinë e dronëve në dy vitet e fundit, duke çuar në zhvillimin e jo më pak se 170 taksive ajrore të ndryshme, ngarkesave dhe ngritjes vertikale. anije ulje nga pothuajse 130 kompani të ndryshme.

Gjithashtu: taksitë ajrore janë reklamë, jo substancë, thotë ai.

"Nga perspektiva ime, tema e taksisë ajrore është pak e zhurmshme," më tha Daniel Shaposhnikov, një partner në Phystech Ventures, kohët e fundit në podkastin TechFirst. "Shkallëzimi për dronët e ngarkesave do të jetë shumë më afër."

Pse?

Taksitë ajrore mund të marrin titujt e lajmeve dhe madje mund të marrin dollarët e investimeve sepse janë seksi, vizuale dhe emocionuese. Por dronët e ngarkesave zgjidhin një problem masiv ekzistues - dërgimi i miljes së fundit - dhe ata janë shumë më të lehtë për t'u zbatuar. Një arsye kryesore: rregullat e sigurisë për mjetet lundruese që transportojnë njerëz në ajër janë shumë më të vështira. Dhe, madhësia e dronit që ju nevojitet për të transportuar një deri në katër persona është lehtësisht një renditje e madhësisë më e madhe se dronët e mallrave të përdorshëm në shërbim aktiv sot. Plus, kontrolli i imët i trafikut ajror që ju nevojitet për dronët me pilot është një sfidë e rëndësishme.

Kjo është arsyeja pse, thotë Shaposhnikov, edhe në faqet e internetit ose prezantimet e dronëve të taksive ajrore, do të shihni një dron ngarkesash në sfond.

Kur mendojmë për dronët, priremi të mendojmë për energjinë elektrike dhe bateritë, por plot 35% e dronëve në zhvillim kanë motorë të mirë me djegie të brendshme të modës së vjetër. Shumë prej tyre kanë modele hibride, disa përdorin qeliza karburanti me hidrogjen dhe vetëm tre janë duke transportuar sot sisteme të pastra elektrike. Bateritë aktuale nuk ofrojnë densitet të mjaftueshëm të energjisë dhe nuk mund të fuqizojnë fluturimet e gjata, thotë Shaposhnikov.

(Sigurisht, ka aftësi rimbushjeje gjatë fluturimit në zhvillim e sipër.)

Sa më shumë zhurmë dhe investime që kemi parë, është ende herët.

Vetëm 13 nga 169 kompanitë kanë transport aktual, produkt të porositur deri më sot. Dhe ndërsa 5 miliardë dollarë investime tingëllojnë të mëdha, shumë kompani po përballen me buxhete të shtrënguara zhvillimi, sepse 4.6 miliardë dollarë prej tyre janë mbledhur nga vetëm gjashtë kompani në SHBA dhe Evropë: Joby Aviation, Lilium, Paragon, Archer Aviation, Beta Technologies dhe Volocopter. .

Megjithatë, ka një sasi të konsiderueshme të inovacionit. Dhe kjo është e gjitha pjesë e një tendence globale larg teknologjisë së konsumit me gëzof - internetit dhe aplikacioneve - dhe drejt teknologjisë së thellë, thotë Shaposhnikov.

Dëgjoni bisedën tonë:

SpirancëShpërthimi i dronit: ngarkesa UP, taksi ajror DOWN nga TechFirst me John Koetsier

“Globalisht, ne shohim se oreksi për investime po shkon drejt kompanive të teknologjisë së thellë. Nuk janë vetëm dronët. Pra, ne do të shohim gjithashtu rritje të lartë të nivelit të interesit për teknologjitë kuantike, për shembull, ose inteligjencën artificiale të thellë … dhe dronët, ata zgjidhin, le të themi, probleme logjistike ose urbane.”

Çfarë do të shohim në pesë vitet e ardhshme?

Shaposhnikov thotë se do të shohim një vendosje në shkallë të gjerë të dronëve për dërgimin e ngarkesave. Ai gjithashtu mendon se do të ketë drone me ngarkesë të rëndë për të zëvendësuar helikopterët në skenarë me rrezik të lartë, duke thënë se ata janë deri në 10 herë më të lirë.

Për taksitë ajrore, një e ardhme operacionale është të paktën gjashtë deri në dhjetë vjet, sipas Shaposhnikov. Ka çështje të pazgjidhura inxhinierike, çështje aerodinamike dhe çështje sigurie. Bateritë janë ende një problem dhe do të duhet të ketë një sasi të konsiderueshme testimi dhe pajtueshmërie me rregullat. Plus, do të kemi nevojë për sisteme të përmirësuara të kontrollit të trafikut ajror për qytetet.

Pra, sistemet e para mund të mos shfaqen në qytete:

"Jam i sigurt se do ta shohim këtë lloj biznesi brenda qyteteve, por sigurisht, rrugët e para të taksive ajrore do të shfaqen patjetër jashtë qyteteve ... sepse është shumë më e lehtë," thotë Shaposhnikov.

Të marrë një transkriptimi i plotë; Abonohuni në Së pari.