Kompania fintech me bazë në Blockchain përgatitet të hyjë në tregun e shlyerjes së mallrave prej 500 miliardë dollarësh

Bota është e shpejtë për të fajësuar inflacionin për rritjen e çmimeve në dyqanet ushqimore dhe shitësit me pakicë. Kjo ishte çështja #1 politike për votuesit e fundit të ditës së zgjedhjeve në Shtetet e Bashkuara. Për shembull, burimet e medias raportuan kohët e fundit të dhëna nga sondazhi se 85% e amerikanëve nuk mund të përballonin të shpenzonin 200 dollarë për një vakt të Falënderimeve në Nëntor 2022, dhe vetëm 25% mund të përballonin 100 dollarë.

Megjithatë, pak e pranojnë se inflacioni është vetëm një pjesë e problemit. Kostot më të larta për produktet dhe shërbimet gjithashtu i atribuohen drejtpërdrejt tarifave të shlyerjes të paguara nga ofruesit e transportit, të cilët janë të detyruar të marrin ekuivalentin e kredive me pagesë kundrejt faturave të tyre të mallrave.

Kushtet e pagesës së dërguesit në industrinë e transportit janë i njohur si skandaloz, dhe shumica e transportuesve të transportit nuk mund të përballojnë të presin 30-180 ditë për t'u paguar. Kur faktori i një operatori transportues, ai garanton të drejtat e arkëtimit në llogaritë e tij të arkëtueshme në bankë dhe, në këmbim, banka avancon paratë e gatshme në rreth 10 ditë pune.

Sipas mesatareve të industrisë, kjo kosto për operatorët është 3% e çdo llogarie të arkëtueshme - shpesh duke u përshkallëzuar deri në një normë interesi vjetore prej 25%. Më pas banka pret 30-180 ditë dhe mbledh direkt nga transportuesi i mallrave. Nëse inflacioni mendohet si një taksë e heshtur, faktorizimi i faturave është një shtresë e dytë e taksave të heshtura për gjithçka që blejmë.

Më shumë se 1 milion kompani të transportit me kamionë në SHBA po faktorizojnë 100% të faturave të tyre dhe 50% e kompanive logjistike të palëve të treta janë gjithashtu. Për shkak të inflacionit, kompanitë më të mëdha të transportit po humbasin gjithashtu 3% ose më shumë të vlerave të faturave të tyre kur presin mbi 60 ditë për t'u paguar nga transportuesit. Këto kosto krijojnë tarifa më të larta të transportit të mallrave, dhe tepricat në fund të fundit rrjedhin tek çdo familje dhe konsumator.

Rregullimi i një zinxhiri furnizimi të prishur duke u vendosur në zinxhirin bllokues

TruckCoinSwap (TCS) është një kompani fintech dhe e teknologjisë së mallrave që përdor një aplikacion celular të integruar në blockchain për të ofruar shlyerje të shpejtë dhe falas të arkëtimeve të mallrave për kompanitë e transportit. Për më tepër, TCS është e listuar në CrossTower në SHBA dhe jashtë saj në 80 vende, dhe tani renditet edhe në Uniswap.

Shefi i teknologjisë Jake Centner shpjegoi:

“Shkëmbimet e centralizuara mund të funksionojnë shumë mirë dhe ekipi nuk mund të jetë më krenar për marrëdhëniet që ka krijuar TCS. Megjithatë, token TCS duhet të ketë gjithashtu një opsion shkëmbimi të decentralizuar dhe jo-kujdestar në ekosistem për kompanitë dhe mbajtësit e transportit. Uniswap ka qenë standardi i artë në këtë hapësirë.”

Për këtë qëllim, TCS ka krijuar një proces dhe platformë identike me mënyrën se si po vendosen operatorët tani, me një hap të shtuar. Disa ditë pas ngarkimit të dokumenteve të transportit të mallrave në aplikacionin celular TCS, dërgohet një njoftim shtytës dhe bëhet i disponueshëm shlyerja në vlerën e dollarit amerikan (USD) në kohë reale të argumenteve TCS.

Transportuesi më pas mund të pranojë shlyerjen nëpërmjet depozitimit të drejtpërdrejtë nga TCS. Pas marrjes së bilancit në portofolin e tij kripto, transportuesi mund të shesë menjëherë përmes tregut të tij të këmbimit për të rifituar likuiditetin në USD. Duke marrë shlyerje përmes TCS dhe duke qenë në gjendje të shesin në pak minuta, operatorët shmangin kostot e faktorizimit dhe paqëndrueshmërinë e kriptove.

Sipas mesatareve të industrisë, TCS vlerëson se çdo transportues mallrash me faktoring mund të rimarrë një pjesë të konsiderueshme të të ardhurave të tij neto. Në zinxhirin e furnizimit, ulja e kostove operative i bën kompanitë e transportit më tretëse dhe ushtron presion në rënie mbi tarifat e transportit. Me kalimin e kohës, kostot e mallrave dhe, më konkretisht, çmimet e ushqimeve, mund të ulen.

Lidhur me adoptimin e kompanisë, CEO Todd Ziegler ndau:

“TCS tashmë ka shoferë kamionësh të përfshirë në beta, dhe ne sapo u afruam nga dy strategji të tjera të mëdha. Njëri ka 223 kamionë. E dyta është një nga kompanitë më të mëdha në SHBA që administron dokumentet e mallrave, me mbi 500,000 përdorues transporti. Flet shumë se këto kompani tashmë janë të interesuara të integrohen me TCS.”

E ardhmja e mallrave dhe blockchain

Në fillim të këtij muaji, TCS prezantoi zgjidhjen e saj në konferencën Future of Freight për mbi 20,000 pjesëmarrës dhe që atëherë ka fituar tërheqje si në komunitetet e kriptove ashtu edhe në atë të transportit me veçori në FreightWaves, botime biznesi dhe media të tjera të lidhura.

Me shumë marrëdhënie strategjike tashmë në lojë, TCS beson se është në një pozicion të fortë për të ndihmuar zhvillimin e industrisë së transportit përpara në web3. Duke parë përpara drejt kryqëzimit të dy industrive, Ziegler ofroi:

“Pas vendimeve të fundit të gjykatës dhe përshpejtimit të DCCPA [Akti i Mbrojtjes së Konsumatorit të Mallrave Dixhitale] në Capitol Hill, ne do të shohim që shkëmbimet e kriptove në SHBA të eliminojnë disa monedha. Shumë shkëmbime tashmë po luftojnë për të ardhura dhe AUM [pasuri nën menaxhim], dhe ata nuk do të qëndrojnë jashtë pas FTX. Projektet pa asnjë rast përdorimi real do të jenë të parët që do të shkojnë dhe asetet dixhitale me propozime me vlerë për industrinë do të shohin një pjesë më të madhe të tregut.”