Transportuesit evropianë po fluturojnë aeroplanë pothuajse të zbrazët këtë dimër për të mbajtur hapësirat në aeroport

Linjat ajrore në Evropë këtë dimër po fluturojnë me aeroplanë pasagjerësh që ndonjëherë janë pothuajse të zbrazët, në mënyrë që të qëndrojnë në vendet e lakmuara të ngritjes dhe uljes në aeroporte gjatë një kohe me kërkesë më të ulët për udhëtime.

Publiciteti i kohëve të fundit rreth kësaj kërkese përdorimi ka ndezur polemika dhe zemërim në një kohë të shqetësimit ndërkombëtar në rritje mbi ndryshimet klimatike dhe emetimet e karbonit të krijuara nga industria e aviacionit.

Përfaqësuesit e industrisë së aeroportit, ndërkohë, po e mbrojnë atë, duke argumentuar nevojën për të ruajtur qëndrueshmërinë tregtare, lidhjen dhe konkurrencën.

Linjat ajrore kanë shprehur zhgënjim për të ashtuquajturat rregulla të slotit "përdor ose humbe" të vendosura nga Komisioni Evropian, krahu ekzekutiv i BE-së, i cili u pezullua në mars 2020 pasi industria u vu në dysheme nga pandemia Covid-19. Që atëherë është rikthyer gradualisht për t'u kërkuar tani linjave ajrore që të përdorin 50% të vendeve të alokuara të tyre në aeroport. Kjo shifër është planifikuar të rritet në 80% këtë verë.

Transportuesi gjerman Lufthansa është në mesin e këtyre linjave ajrore, dhe tashmë po shkurton rreth 33,000 fluturime gjatë sezonit të dimrit, siç kërkon varianti omicron. Megjithatë, ajo duhet të kryejë 18,000 fluturime gjatë sezonit të dimrit për të përmbushur kërkesat e saj për përdorimin e sloteve, tha CEO i saj. Filialja e saj Brussels Airlines duhet të kryejë 3,000 fluturime pothuajse bosh deri në fund të marsit.

“Për shkak të kërkesës së dobët në janar, ne do të kishim reduktuar ndjeshëm më shumë fluturime”, tha CEO i Lufthansa Group Carsten Spohr për një gazetë gjermane në fund të dhjetorit. "Por ne duhet të bëjmë 18,000 fluturime shtesë, të panevojshme në dimër vetëm për të siguruar të drejtat tona të ngritjes dhe uljes."

Ai shtoi: “Ndërsa përjashtime miqësore ndaj klimës u gjetën pothuajse në të gjitha pjesët e tjera të botës gjatë kohës së pandemisë, BE-ja nuk e lejon këtë në të njëjtën mënyrë. Kjo dëmton klimën dhe është pikërisht e kundërta e asaj që Komisioni i BE-së dëshiron të arrijë me programin e tij 'Fit for 55'.

Programi "Fit for 55" u miratua nga Komisioni në korrik të 2021 për të përmbushur objektivin e ri të BE-së për të reduktuar emetimet e gazeve serrë me një minimum prej 55% deri në vitin 2030.

Përballë kritikave nga linjat ajrore dhe ambientalistët, përfaqësuesit e industrisë së aeroportit po tërhiqen, duke thënë se nuk ka "asnjë arsye" pse mijëra fluturime pothuajse bosh duhet të jenë realitet.

Organi i industrisë së aeroportit, Këshilli Ndërkombëtar i Aeroporteve (ACI) shprehu mbështetjen për pozicionin e Komisionit Evropian, duke argumentuar se ulja e pragut të përdorimit të sloteve të aeroportit në 50% ishte "projektuar për të pasqyruar pasiguritë e një tregu të goditur keq dhe rimëkëmbjen e brishtë për aviacionin".

“Disa linja ajrore po pretendojnë se janë të detyruara të kryejnë vëllime të mëdha fluturimesh boshe në mënyrë që të ruajnë të drejtat e përdorimit të sloteve të aeroportit. Nuk ka absolutisht asnjë arsye pse ky duhet të jetë realitet, "tha Olivier Jankovec, Drejtori i Përgjithshëm i ACI Europe, në një deklaratë në fillim të janarit.

Ai hodhi poshtë nocionin e kryerjes së "fluturimeve fantazmë" plotësisht bosh, siç kanë bërë vetë linjat ajrore, të cilat thonë se në vend që të jenë plotësisht bosh, fluturimet shpesh kanë shumë pak pasagjerë dhe përndryshe do të anuloheshin nëse nuk do të ishte për përdorimin e slotit. kërkesë.

"Faktorët e ngarkesës së ulët kanë qenë sigurisht një realitet gjatë gjithë pandemisë," tha Jankovec, "por ruajtja e lidhjes jetike ajrore për imperativat ekonomike dhe shoqërore është e dokumentuar mirë… Balancimi i qëndrueshmërisë komerciale së bashku me nevojën për të ruajtur lidhjen thelbësore dhe për të mbrojtur kundër anti. -Pasojat konkurruese janë një detyrë delikate.

Aktivistëve të mjedisit nuk u bën përshtypje. ""Brussels Airlines bën 3,000 fluturime të panevojshme për të ruajtur vendet e aeroportit", shkroi aktivistja suedeze e klimës Greta Thunberg në Twitter javën e kaluar, duke cituar një titull të një gazete belge. “BE me siguri është në një gjendje emergjence klimatike…”

Sektori i aviacionit krijon rreth 14% të emetimeve të karbonit nga transporti i përgjithshëm, duke e bërë atë burimin e dytë më të madh të emetimeve të gazeve serrë të transportit pas udhëtimeve rrugore, sipas komisionit, i cili thotë gjithashtu se nëse aviacioni global do të ishte një vend, ai do të renditej në 10 emetuesit kryesorë.

Komisioni Evropian thotë në faqen e tij të internetit se "aviacioni është një nga burimet me rritje më të shpejtë të emetimeve të gazeve serrë" dhe se "po merr masa për të reduktuar emetimet e aviacionit në Evropë". 

Ministri belg i lëvizshmërisë, Georges Gilkinet, i përshkroi kërkesat e institucionit për fluturimin si "marrëzi mjedisore, ekonomike dhe sociale". Ai i shkroi Komisionit Evropian këtë muaj për të kërkuar më shumë fleksibilitet për linjat ajrore për të mbajtur avionë të rezervuar në mënyrë të pamjaftueshme në tokë.

Por një zëdhënës i Komisionit tha se pragu aktual prej 50% është një reduktim i mjaftueshëm që pasqyron kërkesën e konsumatorëve dhe ofron "lidhje të vazhdueshme ajrore shumë të nevojshme për qytetarët".

Zëdhënësi i Lufthansa, Boris Ogursky i tha CNBC të mërkurën se ai besonte se rregulli i komisionit për përdorim 80% për verën e 2022 është "i përshtatshëm". Megjithatë, vuri në dukje ai, “trafiku ajror megjithatë ende nuk është normalizuar. Për shkak të zhvillimit të varianteve të reja të virusit dhe kufizimeve të udhëtimit që rezultojnë, situata mbetet e paqëndrueshme, kështu që përjashtimet janë ende të nevojshme.”

"Jo vetëm verën e ardhshme 2022, por edhe tani në orarin aktual të fluturimeve dimërore 21/22, do të nevojitet më shumë fleksibilitet në kohën e duhur," tha Ogursky. “Pa këto fleksibilitete të lidhura me krizën, linjat ajrore janë të detyruara të fluturojnë me avionë pothuajse bosh vetëm për të siguruar vendet e tyre”.

Ai shtoi se kjo praktikë nuk është në vend në rajonet jashtë Evropës. “Rajonet e tjera të botës po marrin një qasje më pragmatike këtu, për shembull duke pezulluar përkohësisht rregullat e slotit për shkak të situatës aktuale pandemike. Kjo i sjell dobi klimës dhe linjave ajrore.”

Jankovec i ACI-së theksoi një dispozitë të quajtur "Mospërdorimi i justifikuar i sloteve", i cili lejon linjat ajrore të paraqesin rastin te koordinatorët e tyre të sloteve, "duke i lejuar ata të përdorin në mënyrë efektive vendet e tyre të aeroportit për më pak se 50% të kohës," tha ai. .

Për Lufthansa, kjo dispozitë nuk është shumë e dobishme, pasi lejon vetëm linjat ajrore të përjashtojnë lidhjet me një fluturim, sipas Ogursky: “Ky opsion nuk mund të zbatohet për shumicën e fluturimeve tona të rezervuara javore, duke rezultuar në fund të 18,000 fluturimeve të panevojshme gjatë orari aktual i dimrit (21 nëntor – 22 mars),” tha ai.

Menaxherja e marrëdhënieve me median e Brussels Airlines, Maaike Andries, sqaroi gjithashtu se fluturimet që ngrihen për të përmbushur pragun e përdorimit të slotit të aeroportit nuk janë bosh; përkundrazi, për sezonin e ardhshëm të dimrit, disa nga fluturimet e linjës ajrore "janë të pamjaftueshme të mbushura për të qenë fitimprurëse".

"Këto fluturime normalisht do të anuloheshin nga ne për t'u siguruar që nuk do të kryejmë fluturime të panevojshme si nga pikëpamja ekologjike ashtu edhe nga ajo ekonomike," shtoi Maaike. “Sidoqoftë, nëse do t'i anulonim të gjitha ato fluturime, kjo do të thoshte se ne do të kalonim nën kufirin minimal për të mbajtur lojërat tona. E njëjta çështje vlen për të gjithë transportuesit në Evropë, pasi ky është një ligj evropian.”

"Në kontinente të tjera janë bërë përjashtime të duhura nga rregulloret normale, duke shmangur këto fluturime të panevojshme, por në Evropë ne kemi ende nevojë për më shumë fleksibilitet."